变速器 中日车企，决战泰国！弯说念超车的新机遇？

11月22日，《日本经济新闻》露馅，日产汽车方针来岁重组在泰国的业务，据悉，这一有规划是受到了中国车企在泰国热销的冲击。泰国这一市场一直是日本车企唱主角戏，没成思近几年中国车企却以强势的姿态怒插一脚，两边将在这一方舞台张开濒临面的二番战。

为什么说这二番战呢？因为两边在中国市场依然对战过一次，恶果是日方战败。

日系车企在华遇冷早已不是什么新闻，然则其骨子情况可能要比好多一又友思象的更为夸张。其中在10月份，丰田在华销量同比着落0.4%，日产同比下滑16.5%，本田下滑42.2%，往日的日系三驾马车一个比一个惨，马自达和斯巴鲁更是不必多说，而在此之前，依然有多家日系车企退出了中国市场，比如说铃木，三菱等。

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再说回中日车企对决的另一战场，泰国。在好多东说念主眼中，在国内卷到飞起的自主品牌到了泰国等东南亚国度不错说是破绽乱杀，就算是日系品牌也不是一合之敌，毕竟依然有前车之鉴，然则泰国的骨子情况却比较特殊，可能会与好多一又友的预期相抵触。

泰国事许多自主品牌出海东南亚的要津一站，之是以如斯，不只单是因为泰国领有强大的东说念主口基数，更是因为该国在汽车产业方面有着极高的进修度。1960年福特的全资子公司英国富特公司就与泰国汽车工业公司共同诞生了结伙公司-英泰汽车公司。两年之后，日产与菲亚特异国际车企也在泰国诞生了结伙公司。比拟之下，同期期的东南亚其他国度还在以整车入口的表情买车，而直到1983年，我国才有了第一家结伙汽车公司。

历程多年的发展，泰国脉地的汽车产业链依然特地进修，当今包括丰田，日产，三菱，本田，马自达，飞驰，良马和沃尔沃等国际闻明品牌齐在本国设有工场，而且其整车零部件的国产化率逾越了50%。在很长的一段期间里，汽车行业也成为了泰国的第一支柱产业，同期该国也取得了亚洲底特律的名称。不外需要夺见识是，在这样长的期间里，进修的泰国汽车市场并未滋长出自主品牌，而且日系还一度把持了泰国九成支配的市场。

无人不晓，当酿成把持之后，市场的活力也会随之裁减，不出偶然，泰国汽车市场堕入了增长停滞，致使是倒退的泥潭。左证关联数据统计，自2023年6月份以来，泰国国内的汽车市场销量依然连合17个月着落，其中在本年第三季度，泰国汽车销量同比着落28%，成为了东盟五国中降幅最大的存在。

常言说念：塞翁失马，一举两失，眼看自家车市依然处于低谷，泰国方面也初始了寻求新的变化，一场创新正在酝酿。

其中在2021年泰国总理巴育在长入国风光变化框架协议第26次缔约方大会上致密喜悦，泰国将到2050年竣事碳中庸。左证缠绵，到2023年泰国电动汽车产量瞻望将占汽车总产量的30%，同期泰国方面也出台了关联的配套支捏政策。就以2022~2023年的电动车饱读吹政策为例，中国车企在这一阶段出口到泰国的电动车不错免关税，销耗税也从之前的8%降至1%，何况不错领取泰国政府的补贴。在沿路绿灯之下，中国自主品牌初始积极设备泰国市场，其中上汽名爵、长城、比亚迪等汽车品牌先后在泰国投资建厂，何况如今依然站稳了脚跟，泰国的电动汽车产业也迎来了高速发延期。

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和中国相似，泰国亦然一个存量市场，咱们多吃小数，其他品牌当然要少吃小数。左证统计，2023年，中国车企在泰国市场的占有率从约5%猛增至约11%，相应的，日系车从之前的90%下降至78%。插足到2024年之后，好多日系车企开启政策减弱，除了开篇咱们提到的日产除外，斯巴鲁，铃木，本田等日本汽车制造商也在这一年接踵晓谕关停泰国工场。毫无疑问，这一变化与中国车企在泰国的崛起有着径直相关。

车叔总结

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市场如战场，市场的蛋糕就这样大，此消便会有彼长，优厚劣汰，这是天经地义。在泰国市场躺着赢利的日系车企适意了太久，是该放条鲶鱼进来让他们提致密了。毫无疑问，中国车企入局泰国市场，不仅能为当地市场注入崭新活力，也能带动泰国关联产业链的发展，而自主车企也能借此获利更多的利益与闻明度。不外话说总结，饭照旧要一口一口的吃，自主车企们不应过于激进，把国内价钱战那套搬到泰国，那便是典型的走老路，照旧运用伙同当地市场走出一条新路才行。

发布于：河北省