汽车性能优化 继丰田和全球后，全球第三大车企行将降生，不外是“被动贸易”！

本年的本田和日产皆靠近着很严峻的问题，那等于销量大幅着落，盈利水平也随之大幅下滑，我记起在2019年的时刻，本田的全球销量高达532万台，日产的全球销量高达493万台，在中国商场，本田的销量高达156万台，日产的销量高达154万台。可到了2024年，这两家日本车企在新动力汽车的冲击下，销量因小见大，本年1-11月，本田的中国销量为74万台，日产的中国销量为62万台，比拟高兴期间，销量下滑幅度皆在50%以上。

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这两家车企的发展依然处于止跌阶段，而况很丢丑到回稳的趋势，罕见是日产，凭证它发布的上半年财报来看，上半年的净利润暴跌94%！日产暗意，当今的现款流只大概保管12-14个月，要是情况依然得不到好转的话，日产将堕入歇业危险。

很难念念象，当作日本的第二大车企和第三大车企，简直会出现这样大的问题。

为了支吾危险，当今本田和日产正在参议吞并一事，而且日产当作三菱最大的控股方，这次的吞并可能会拉上三菱。

吞并见效的话，这将是继Stellantis集团后，全球最大的汽车吞并案了。

纵不雅历史上的汽车吞并案，每一次皆是车企遭逢了很大的危险，在外皮力量的促使下，才达成的“抱薪取火”，看着像强强聚拢，骨子上是抱团取暖。这样作念的公正是，不错分享资源，减少研发资本，比如本田的平台不错分娩日产车型，日产的平台也不错分娩本田车型。比如本田CR-V和日产奇骏，以后可能会基于相通的平台打造，由两个平台减少到一个平台，研发资本当然会镌汰许多。这样作念的坏处是，会让车型的个性化镌汰，减少竞争力。原先念念要散逸选奇骏，念念要开通选CR-V，同平台打造后，这两款车的各方面皆很是相同，就失去了个性化，很容易形成1-1＜2的所在。

在中国商场，推出太多的燃油汽车照旧莫得什么真义真义了，毕竟当今新动力汽车的商场浸透率照旧贯串数月阻扰了50%，本田和日产念念要得回新的销量增长点，就必须纵容发展电动汽车。

绝不客气的说，在工夫方面，本田和日产比拟许多国产车企，仍然存在很大的差距，可能在以前一两年内，它们在电动化方面还有达成赶超的可能，然而在智能化方面就很难赶超了，它们连L2级赞助驾驶皆作念不好，更毋庸说L3级智能驾驶了。凭证行业瞻望，适度到2027年，L3级智能驾驶的粉饰率将阻扰70%。因此，在中国商场，本田和日产念念要扭转瑕疵很是鬈曲。