汽车加速 广汽、奥迪、比亚迪集体拥抱华为！车企为何纷纷不要“灵魂”了？

10 月 28 日，广汽集团总司理冯兴亚在微博上示意：前几年，自动驾驶手艺是鸡犬相闻的中枢竞争力，但随入手艺训导提高，我当今以为它已不再是“灵魂”。

与之对应的新闻是，在9月24日，广汽传祺与华为合营的首款见识车“1 Concept”追究亮相，搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和新一代鸿蒙座舱。广汽集团董事长曾庆洪也败露，来岁上半年，广汽传祺将有三款与华为合营车型推出，搭载华为鸿蒙座舱和乾崑智驾ADS3.0系统。结合两条新闻来看，广汽亦然言行合一了。

有兴味的是，“灵魂论”的忽视者——上汽，也在前不久曝光全新奥迪A5L将搭载华为高等智能驾驶提拔系统，据了解，两边的合营是在华为ADS 2.0基础上进行更紧密的“定制化”功能打造。

不啻是广汽与上汽，好多车企也聘用与华为合营，曾经车企谈之色变的“灵魂之争”，如今已成为了伪命题？

华为扩大智驾“一又友圈”

限制目下，撤回华为智选车型外，仍是有包括奥迪A5L、广汽传祺1 Concept、岚图梦念念家、比亚迪方程豹豹8、长安深蓝S07、东风猛士等车型与华为张开深度合营。

7月25日，深蓝S07追究上市，高配车型搭载华为乾崑智驾ADS SE系统，堪称“20万以内独一华为高阶智驾”。

8月底，比亚迪和华为签署合营契约，方程豹旗舰车型豹8将配备华为乾崑智驾ADS 3.0，也成为了首款搭载了华为智驾的比亚迪品牌车型

9月19日，搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱系统的MPV车型，全新岚图梦念念家上市。

图源：方程豹官网

很较着的小数，2024年以来，华为正在攥紧重塑我方的智驾河山。

除了1月份配置引望公司，把车BU寥寂外，华为在2024年密集将汽车品牌商标等金钱转让给车企，包括2024年5月将“享界”商标转让给北京新动力汽车股份有限公司，2024年7月又将“问界”等商标金钱转让给赛力斯。

关于这一系列的动作，有分析东说念主士称，华为在试图深远其行动一家汽车零部件供应商的扮装定位，并再次强调“华为不造车”的方案。

这么的方案无疑更故意于扩大华为智驾的“一又友圈”。

据鸿蒙智行公布的数据骄贵，本年1-8月鸿蒙智行全系车型累计委派272136辆，仅8月就委派了33699辆，这还不包括非智选车型。照这个发展趋势，余承东当年吹下的年销30万辆的牛皮，又要成为本质了。

对华为来说，自制不问可知：车型种类丰富，干预更多细分阛阓，集合更多场景数据和拓荒教学；而与更多车企的合营与结合拓荒，则进一步阐明了“华为不造车”策略的正确。

“自动驾驶已不再是灵魂”

在广汽集团访谈中，广汽集团总司理冯兴亚回话说：“我当今的判断，自动驾驶手艺不是灵魂，它的界说在变化。当这个手艺对整车的影响力格外大，但无法从社会上平素采购，就一定是最中枢的竞争力，等于灵魂。”

“当一项手艺仍是训导，社会多数的供应不错称心，就一定不是灵魂。”

图源：鸿蒙智行

这很好团结，比如当年手机上OLED屏幕主要由三星供应，是以出现了小米被三星断供，雷总连夜访问三星总部的旧事，可是当国内的OLED屏幕供应训导时，人人的聘用更多，三星已不再要害。

车企之是以勇于扬弃“灵魂论”与华为合营，亦然同样的酷好。

如今，智能驾驶的发展也干预了快车说念。在高阶NOA细分阛阓中，本年上半年不绝增长，新车标配委派量达到60.82万辆，同比激增近两倍。

从目下汽车行业的发展来看，智驾公司像极了多年前造车新势力的处境。除了一启动就定位作念L2的智驾公司，L4公司也都加入了量产智能驾驶的战事之中，比如地平线、Momenta、小马智行、元帅启行、轻舟智航等等。

假如华为念念通过智驾争夺讲话权，那其他智驾供应商也不失是一种好聘用，恰是因为国内智驾的崛起，各家百花皆放，社会多数的供应不错称心，是以在近半年的时辰里，华为智驾合营车企才如棋布星罗般集体冒出。

车企与华为合营，并不是唯独华为能选，反而是能选的更多了，才敢聘用华为。

另一方面，则跟国有车企的处境联系。在本年1月24日，国资委明确示意，将推进央企把上市公司的价值结束联系标的纳入到上市公司的绩效评价体系中，在此基础上，将把市值惩办见效纳入对中央企业负责东说念主的窥察，指引中央企业负责东说念主愈加嗜好所控股上市公司的阛阓阐扬。

以华为的流量效应，先不说销量后果，仅凭“与华为合营”这条新闻，市值几许都能涨点，比如在年头，东风岚图前脚刚官宣“牵手”华为，后脚之风汽车便一字板涨停；再之后华为官宣东风猛士达成合营，东风汽车的股价开盘就涨了9.75％。

由此可见，国有车企如果与华为达成合营，不仅故意于本身作念市值惩办，对其带领干部也有很大的加分作用。

可见，越来越多的车企不再停步于“灵魂”之争，不再拒却与科技公司合营。在手艺赶紧发展的今天，车企皆备从新自研智能化手艺昭彰力不从心，而与科技企业合营不错霸占先机。

车企乱战时间行将到来？

如今，车企与科技企业合营，其实是一种“半场开香槟”的作念法，更像是一种不得已的“无极”。一方面，车企频频官宣与某某智驾合营，另一方面，又广而告之自研智驾正盛极一时进行中。

包括跟华为合营的比亚迪、上汽、长安，就连阿谁说“自动驾驶不是灵魂”的广汽，其实也在自研智驾。说到底，车企最终如故但愿把中枢手艺掌抓在我方身上。

图源：小鹏官网

这皆备不错团结，毕竟有太多踩坑的前车之鉴。昨年10月， Argo AI 晓喻倒闭，这家巅峰市值逾越70亿好意思金，团队领域超2000东说念主，有福特、大师两大汽车航母添砖加瓦的自动驾驶明星独角兽企业，因为L4 级自动驾驶的落地过程远不如预期，无奈退出阛阓。

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2017 年和2019年，福特与大师分袂投资Argo AI时，Argo AI曾经信誓旦旦给出2021年在全球阛阓提高 L4 级自动驾驶的瞻望。

限制到今天，Argo AI也莫得向大师或福特委派任何落地可用的自动驾驶手艺。钱倒是其次，主如果白白摧残了这几年智驾发展的黄金时辰。大师集团新任 CEO 奥博穆因此论断：咱们的标的是在尽可能短的时辰为客户提供最纷乱的功能，是以专注和速率至关要害。

如今专注与速率都交臂失之，等于因为把一切都堵在了第三方上。

回到华为智驾，从现存气象看，车企与华为绑缚，也远远称不上“真爱”。毕竟当今各家车企跳出满足圈，硬与华为相“匹配”，与其说是毁掉“灵魂”，更像是打一个时辰差，给我方的自研智驾争取时辰。

到底要不要合营，到底要不要自研，自动驾驶到底是不是灵魂？不同玩家气派不同，甚而归拢主机厂不同期期也不同，还有些车企里面也有矛盾。乱，有些乱。

写在终末

从烧钱讲故事到量产上车，智能驾驶发展于今，已成为决战新汽车下半场的要道。行业和阛阓已达成“得智驾者得世界”的共鸣，竞逐智驾赛说念，已是势在必行。这亦然无边车企急着赶上华为这班车的原因之一。短期来看，补皆智驾短板是善事，但长期来看，尽头依旧是自研智驾。

终末援用一句网友的话：“依靠盟友救火的同期，也别忘了雕刻前行。”

封面图源：鸿蒙智行