变速器 试驾马自达EZ-6，莫得传统腔调的结伴新能源车体验何如？

新能源汽车与传统燃油车之间的对垒依然来到了“55开”时间，而在中国新能源汽车赛谈上，目下主要发力的齐是自主品牌，相对来说，结伴品牌在新能源赛谈上的布局稍显空缺。与此同期，大部分结伴品牌所作念的新能源汽车依然保留了很热烈的传统颜色，这种“传统”主要表当今其新能源产物除了换了个能源体式，其他层面并莫得太大立异。

而不久前，长安马自达推出了品牌着实酷好上在中国商场的首款新能源轿车—— 马自达EZ-6，多加了解后，就会发现这是一台颠倒能够为马自达转型“风格”代言的产物，它领有并排中国品牌新能源汽车的价值，又充分保留了“马自达特色”的驾趣。

继续“魂动”缠绵，畅通优雅典范

某种进程上来说，马自达是有几分“恋旧”的。

在马自达EZ-6上，家眷式的缠绵元素依然明晰可见，而眷注马自达的东谈主，念念必对其“魂动”缠绵理念并不生分。前脸最初所以深千里的玄色调为底蕴，上方良好的点缀着“小方块”，如同发散的星辉有一个渐变的进程，同期会通“Flying Feather光之翼”缠绵元素，领有能够跟着车辆开闭锁、充电情状呈现不同动态灯效的灯语，这种前锋时尚又豪阔科技感的调性，当然贴合了现代主流年青花消者的审好意思。

从侧面看，马自达EZ-6车身轮廓足够，身形修长，举座的线条走向、型面变化等元素，一看就属于那种迎合了空气能源学的缠绵，而身为新能源产物，荫藏式门把手、紧闭式造型轮毂等缠绵也能够一定进程上优化整车风阻，同期也使得整车呈现出愈加从简的视觉后果，同期低趴的姿态搭配悬浮式造型车顶，进一步引发了整车视觉上的畅通特色。

马自达EZ-6的尾部造型相同以从简的手法进行缠绵，紧凑的结构中会通了默契式造型尾灯，在点亮后亦然十分亮眼的存在，还有开启角度10度的结伴同级独一自稳妥悬浮电动尾翼，好意思不雅之余也很实用，在高速行驶时能够为马自达EZ-6提供一定的下压力，以确保高速行驶时车身能够愈加褂讪，从而一定进程上优化操控体验。

大空间竖驻足，舒享体验MAX

在汽车圈里，“杰出”一直是马自达的品牌标签。

但杰出领路不是“钻牛角尖”，近些年，跟着商场从“增量竞争”步入“存量竞争”时间，各大品牌为了更好的吸援用户，不管是造车如故作念做事，齐运转围绕着用户需求进行编削。

如果说往日一段技艺里马自达的产物愈加纯正的为了驾趣而做事，那么今天的马自达EZ-6就代表着马自达可能更盼望给用户提供驾趣除外，更全面的、莫得短板的价值体验。

这关键体当今空间的优化上，这次马自达EZ-6的车身尺寸分离为4921mm、1890mm、1485mm，轴距为2895mm，法度的B级车尺寸，而相同的价钱望望其他结伴品牌产物，更多的是A级车。

最初落座于前排，调整好坐姿以后，身高175cm+的成年男性头部距离车顶约还有一拳独揽的距离，落座于后排，头部距离车顶相同还有一拳独揽的距离，而让东谈主以为相比惊喜的是后排腿部空间十分充裕，在法度坐姿下膝部距离前座不详还有4拳独揽的距离，信服一些身体相比“广泛”的东谈主落座也能得到相对来说相比生动的搭车体验，再加上后排地台是纯平情状，满载情况下不至于让中间那位以为双腿确认不开。

除此除外，马自达EZ-6还搭载了结伴新能源轿车首个零重力座椅，复古前200mm，后40mm滑动+10向电动调理，还可以联动语音系统进行操控，加上3档座椅透风/加热，举座的舒措施MAX，如今立冬已过，冷空气南下使得世界多个城市气温越来越低，开着座椅加热+空调，车内一直暖温情和很风物。

而相较于大部分结伴产物，马自达EZ-6的竖立水平也厚谈好多，视听感官基本上齐能拉满，比如它配备了超大尺寸全景天窗，在车内的视线愈加通透的同期，也无须惦记防晒问题，它我方就能间隔紫外线与红外线，以为太亮了也能平直关上电动遮阳帘。跟着64色氛围灯、14扬声器 SONY音响系统的加入，在车里听歌、追剧，齐更有代入感。

一到冬季，似乎大部分时候太空齐是一派阴郁的灰色征象，由于空气流通莫得夏令那么好，好多时候就容易有雾霾征象，这次马自达EZ6还配备了PM2.5过滤器+空气净化器，这边过滤空气，何处还有负离子净化器，在车里就能体验和踏进于丛林一样的“洗肺”体验。

智能科技到位，立异好玩真理

这次马自达EZ-6看成结伴品牌产物，所具备的智能科技进展力也称得上是一次冲破。

这种冲破最初体当今多屏联动体验。

马自达EZ-6搭载了14.6英寸中控+10.1英寸大屏的组合，加上AR-HUD不仅把科技氛围感作念的相比到位，开车的时候平视前列即可基本掌抓导航、行车信息，愈加专注安全。车机内置高通骁龙8155芯片，实测举座的流转开通度与反馈速率齐很快，相比好玩的是这台车不仅搭载了车内的四音区语音，车外还有四颗平安麦克风，站在车独揽相同动动嘴皮子就能够措施好多功能。

而手势措施功能也很真理，比个“V”就是拍照、OK就是放歌、比个拳头就是暂停播放，据悉马自达EZ-6共计复古7种手势措施。

驾驶缓助层面，除了相比常见的ACC 自稳妥巡航、360°全景影像+180°透明底盘等功能，APA停车缓助+遥控停车以及RMA汉典智能停车也关于一些驾驶告戒没那么娴熟的东谈主来说也齐是很香的功能。

会通详尽操控，体验“马自达式”驾趣

开“马自达出品”的新能源汽车，最令东谈主得志的点在于马自达竟然作念到了将详尽的操控与电车的强盛进行会通。

不外在驳倒驾控体验之前，咱们得先追忆一下马自达EZ-6的能源参数。

这次马自达EZ-6搭载了一台最大功率160kW（增程）/190kW（纯电）、最大扭矩320N·m的电机，后置的布局领路也让这台车的动态进展愈加可控，此外，官方0-100km/h 6.9s。

据悉，这次马自达EZ-6举座继续了马自达燃油车标定的能源调校，这就让好多刚刚从燃油车阵营转投新能源汽车阵营的的用户不需要稳妥，也能开好电车。

实操上手阶段，相较于老例的电车那股浅薄平直的“爆冲”劲儿，马自达EZ-6起步阶段，苟且“电门”，能源瞬时反应的同期有一个快而线性的提速进程，不会让东谈主以为突兀，而况加快踏板很跟脚，念念要更豪阔速率与豪情的体验可以多给点“电”，淌若一脚到地板，如故能够感受到相比领路由惯性而产生的推背感。

尤其是在Sport状貌下，能源输出会显得愈加“躁动”一些，而风物状貌下，能源输出就会显得浮松一些，除此除外，马自达EZ-6还提供了经济状貌与自界说状貌。

而基于“东谈主马合一”理念，马自达认为着实的驾驶乐趣不只单是依靠电机和底盘竣事的，这是一个举座性的观念，比如你的驾驶姿态也会很猛进程上影响你的驾驶体验。

因此在马自达EZ-6上，座椅经过缠绵优化能够让驾驶者颈椎保持耸峙、脊椎保持当然的S形蜿蜒，并酿成褂讪的骨盆姿态，这种坐姿不仅久坐不累，也让驾驶者能够第一技艺对外界的环境、路况作出相应的反应。简而言之，这是一种很私密的体验，只须我方上手开一开才知谈和其他品牌新能源轿车的远隔。

值得一提的是，在建立马自达EZ-6的同期，马自达工程师挑升针对车辆动态与东谈主颈部肌肉畅通幅度的变量进行了护士，在此基础上缩短7%车辆动态畅通幅度，并对行车的高频场景作念了优化，除了刹车踏板更显线性除外，加多了标的盘转向力与阻尼，使得操控愈加精确，驾驶者的每一步操控齐能够得到即时的回馈，这个时候你就能领悟马自达强调的操控到底有若干乐趣。

底盘方面，马自达EZ-6摄取的是前麦弗逊+后H臂式多连杆平安悬架，在行驶进程中进展出了可以的滤振才能，而举座的调校是偏向于畅通的，因此举座保留了较为明晰的路感，而过弯时，马自达EZ-6车尾进展出了可以的动态伴即兴，收成于举座的抗侧倾才能可以，即使坐在后排也不会感受到太大的离心力，而况高速行驶时整车的贴地感很强，浅薄抽象一下即是“稳稳的，很宽解”。

写在临了：某种进程上来说，马自达EZ-6为用户提供了自主品牌、结伴品牌除外的“第三种选择”，这主要在于它既领有中国品牌新能源产物的高价值体验，又兼顾了身为结伴品牌的品性与工艺保险，属于一种价值掩饰愈加全面的选择。在今天的中国商场，时间的瓜代使得大部分结伴品牌齐步入了转型的“阵痛期”，在较快的竞争节拍中，念念要争得置锥之地就势必要拿出风格，领路，有马自达EZ-6这样一台绝对解脱传统结伴产物腔调的产物在前，马自达依然为更好的会通进中国新能源商场作念足了准备。