发动机 鸿蒙智行「满一年」，华为何如用最快速率卖出 50 万台车

华为粗略用了一年期间，再行能源车市集上的路东说念主甲，变成了聚光灯下的男主角。

11 月 26 日，在华为 Mate 品牌盛典上，华为系首款百万车型尊界 S800 精致亮相，预售价 100 万 -150 万元。尽管在那场长达两个半小时的发布会里，留给尊界 S800 的期间不外 10 分钟，但并不妨碍它收货大都心理。两天之后，这款百万朱门的首份战报出炉：48 小时内，共收货 2108 个订单。

不外，在笔者看来，比较于百万豪车亮相后的「盲订」成绩单，更让行业心理的，是鸿蒙智行旗低品牌车型对市集的霸占速率。

这恰好亦然「鸿蒙智行」生态定约设立一周年的日子。一年前的 11 月 26 日，华为通知设立「鸿蒙智行」，先后和赛力斯、奇瑞、北汽和江淮推出了四个「界」品牌，累计已完成了 50 万新车的委用。

官方称，达成这一成绩共用时 32 个月，并示意创下了「中国新势力最快委用纪录」。施行的效果其实更高一些，中枢升沉来自于旧年问界新 M7 改款后的大卖，以及摧毁者随之而来地对华为系车型的心理。

华为系近一年的强势，一方面改变了国内摧毁者的某些购车民风，另一方面也鼓舞行业加快内卷。短短一年内，智能扶持驾驶功能简直从「亮点」卷成了「标配」。从无到有，照旧有逾越 15 个品牌在这段期间里通知全量推送城市 NOA（领航扶持驾驶功能）。

在汽车行业里，「时机」是这场贸易较量里最遑急的身分之一。在同级别的竞争里，一朝领有了敌手不具备的功能或者价钱上风，某种进度上是，在这场摧毁竞争里，你就照旧最初了相称大的身位。

从头不雅察鸿蒙智行这一周年的发展，咱们也不错看到中国新能源车市集上，这一年的几大竞争主题。

问界新 M7 的爆款故事

旧年 9 月改款上市的问界新 M7，在其时新势力边远月委用不逾越 2 万台的行业配景下，问界新 M7 上市四周即收货逾越 5 万大定订单，成为其时华为智选车业务（即自后的鸿蒙智行）乃至扫数这个词行业的爆款家具。

站在 2024 年年底复盘这个案例，咱们发现其中有三点规章起到了遑急作用，辞别是：新的价钱战略、智能化功能，以及品牌带来的流量效应。

最先是全新的价钱战略。问界新 M7 上市时，比起主要竞品理念念 L7，哪怕是顶配 M7 也比理念念 L7 的初学版低了整整 1 万元；而比起自家的前一代家具，全系降价幅度更是达 7 万之多（从 31.98 万起售降至 24.98 万起售）。不错说，这种激进的订价战略，奠定了问界新 M7 大卖的基础。

价钱战是昔时 2 年里，国内新能源汽车摧毁市集的主题。中枢相貌恰是教悔一个明确的同级竞争敌手，通过价钱周折招引摧毁者小心力。

本年大卖的小米 SU7 也用了雷同的规划，先全面临标同级别的特斯拉 Model 3，再推出低于 Model 3 的价钱以获取用户。访佛的还有 2024 年增长弧线最笔陡的车企——零跑汽车，被簸弄为「半价理念念」，也恰是依靠着极高的性价比，一说念从岁首的月委用 1 万露面，攀升至 11 月的单月委用破 4 万。

其次是智能化智力，这亦然华为系车型在家具端的一个中枢竞争力。在问界新 M7 上市的时候，智能座舱以及「无图」智能驾驶是两个智能化的遑急卖点。这种最初的智能化成立，使其在盛大竞品中脱颖而出，招引了盛大对智能科技有较高条件的摧毁者。

天然，其他厂商的追逐法子也迟缓加快。到如今 2024 年年底，很少再有国内摧毁者质疑「为什么我的车里需要一个大屏」，反之，智能驾驶和智能座舱简直照旧成为了 20 万以上新车的标配。

终末少许，是华为的品牌影响力溢出。

问界新 M7 上市的时候，恰好赶上了两个流量高潮。第一，问界新 M7 的推出期间赶巧传统的「金九银十」，这款定位为家庭用车的家具不错赶上国庆黄金周的进店高潮；第二，亦然更关节的在于，彼时赶巧华为 Mate 60 系列上线，华为线下门店的进店量猛增，而问界新 M7 正好收拢了这波泼天的流量——这简直是其他任何新势力品牌都很难复制的流量密码。

智能化和「遥遥最初」

前文提到，智能化如今照旧成为了高端家具的标配，而在这波智能化海浪里，华为在传播普及以及家具演进上，都起到了遑急鼓舞作用。

华为并不算中国新势力造车力量里，智能驾驶 / 自动驾驶边界的先驱，百度、小鹏等都在智驾边界钻研近 10 年之久。但先驱们莫得对智驾智力进行破圈传播。智驾在很永劫间里仍被视为一种尝鲜或小众极客的功能，并莫得得到粗造认同和使用。

余承东那句有名的「遥遥最初」，其实就出自于对新车智能化的描画和形容，有东说念主也将其视为一种簸弄。但弗成否定的是，华为依托为两个爆款车型（问界新 M7、问界 M9），成效让更多摧毁者对 L2+ 级别自动驾驶有了更防卫的了解和默契。

舍弃 11 月底，鸿蒙智行 50 万车主现在累计的智驾里程，照旧逾越了 9.3 亿公里。L2+ 级别的扶持驾驶及自动停车功能，照旧成为了如今被高频使用的用车功能。

关于行业而言，华为关于智驾的握续研发参加及传播，也成效地把一众友商都「卷」起来了。

从旧年的「开城大战」，再到本年的「端到端」以及「车位到车位」，人人都意志到了，智驾不再是一个添头，而是确切不错变成摧毁者购车智力中的遑急「参数」。更遑急的是，智驾智力也不错切实普及一个智能汽车品牌的形象。一直把华为视为主要竞争敌手的理念念，就在本年鼎力参加智驾，不仅要解脱昔时被簸弄为「雪柜彩电大沙发」的形象，还要力指示育起端到端、车未到车位的「寰球首发量产」，可见行业对智驾研发和传播的疼爱。

另一方面，从旧年的去高精舆图运转，再到 2024 年各家纷纷尝试将大模子融入智能驾驶开垦中，并纷纷尝试推出不含激光雷达的纯视觉有诡计，智驾的老本也在进一步下落。本年 8 月，小鹏就将 L2+ 级纯智能驾驶下放到了 15 万级别的 A 级车型 MONA M03 上，且成效将其打酿成了该细分市集的爆款。

不错料到的是，往后的中国新能源摧毁市集，智驾将不再是 20 万、30 万以上高端市集的独到。「遥遥最初」之后，智驾将成为中国用户越来越介意的标配功能。

「华系」需要新爆款

从 0 到 50 万，天然鸿蒙智行四「界」品牌都已集都，但现在订单仍主要来自于问界。

其中，问界新 M7 孝顺了 30 万订单，问界 M9 孝顺了 18 万订单。

期间是原因之一，赛力斯和华为的互助自 2019 年就运转。何况，问界品牌下的家具也正好对应 20-50 万区间的家庭增程 SUV 市集——某种兴味上，这是被理念念考据过的一套家具区间。

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问界的大卖，也匡助赛力斯成为继特斯拉、比亚迪、理念念外，全球第四家罢了正向盈利的新能源车企。

对华为而言，下一步的挑战在于，在其他不同能源神色、价钱区间上，要握续推出新的爆款。

现在，鸿蒙智行旗下其余 3 个品牌辞别为智界（华为 x 奇瑞）、享界（华为 x 北汽）、尊界（华为 x 江淮），价钱区间横跨 20-150 万元之大。仅靠「智能化」这一张牌，要涵盖如斯大的价钱区间，是止境穷苦的。

此外，现在智界、享界旗下的三款家具均为纯电能源神色，这并非华为的上风场合——在问界家具上，增程和纯电的销售只比接近 9：1。比较增程，纯电成型不仅需要在家具力、售价等方面进行均衡，还止境有观看车企在充电桩等基础补能设施上的布局。本年，理念念的纯电车型就在转型流程中跌了跟头。而享界 S9、尊界 S800 对应的 50 万、100 万级别的行政豪华轿车，用户需求画像也和家用 SUV 有着极大的不同。

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昔时几年里，中国新势力车企们通过积极的改动，在相称一部分的主流细分市集上，用更顺应国内摧毁者需求的家具，从头塑造了国内新能源车市集的价钱界说权。但现在，举座市集仍处于用毛利换边界的阶段。除国内品牌间激战外，传统品牌也都企图通过研发、互助等卷土重来。

不错料到的是，这场商战还会愈加强烈。在昔时 32 个月的告戒以外，鸿蒙智行和中国新势力们还有很长一段路要走。