汽车性能优化 终末一代燃油版路虎极光L试驾，为什么说价钱低廉，但不值得闭眼冲！ 路

终末一代燃油版路虎极光L试驾，为什么说价钱低廉，但不值得闭眼冲！

路虎极光L，现时是终末一代燃油版车型了，末端裸车价“2”开始，外不雅小改，内饰换装了尺寸更大的曲面中控屏，看似是性价比更高了，但在现时这个新能源盛行的期间，这么一台豪华品牌的燃油车还值不值得买呢？当咱们开完这台车之后，发现念念要买这台车确乎应该瞻念望一下！

1.变速箱

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极光L用的是采埃孚的横置9AT变速箱，这台变速箱升挡极度积极，凡是油门小极少，转速一直都会被压在2千转以下，可是当油门开度大一些，加快经过中它就会把转速拉到2500转再换挡，一来是保证能源输出，二来是进步发动机的扭矩，从而减小换挡经过的抑扬感。

可是它在中低速的能源输出，并不是很线性，这台发动机的低扭可以，同期它又专门将油门弧线打算的偏智谋，是以在堵车大略是中低速跟车行驶时，很难将车速适度在一个固定值，老是需要一脚刹车一脚油门来去切换。而恰是这种时常的油门刹车切换，反而会让这台变速箱难以连合驾驶员的意愿，换挡抑扬反而会增加。

是以这台变速箱的逻辑就极度适合中高速巡航，可是在巡航情况下，如果需要能源超车时，一半油门开度的情况下，变速箱的反馈不算慢，能源很快就能输出，可是当全油门加快时，它会有一个降档的经过，并且并不是一下就降到合适的挡位，而是会有一个道路式的加快，是以这套变速箱就不是很跟脚，刚初始开这台车，需要去稳当一下它的逻辑。

2发动机

袼褙力2.0T发动机自己的修养还可以的，跟着转速的升高，车内的发动机杂音，也不会有彰着的突变，这极少还黑白常有豪华味的，可是峰值的能源，并莫得它的参数来的那么亮眼，并且它的能源感受，从声浪就能听出来，不是像奥迪那种，双聚散的能源传递很隧谈，也不念念良马那样，吧把发动机的功率压榨的很高，它的声浪涌现着一种千里稳，即就是高转速，能源不会以为有彰着的衰减。是以真若是谈开放，那这台发动机的可玩性其实还可以。

3.转向

刚上手这台车的技能，这台车的嗅觉并不开放，尤其是时速50公里以下。一方面是它的标的盘盘径很大，一般的开放车，都会把标的盘作念小，标致就是最佳的例子，标致的标的盘最大直径独一33cm，是以打起来就很便捷，开标致的车，肩膀可以无谓动，脱手臂就可以浮浅打标的，可是这台极光，从手感上来说，至少得有38cm，是以每次大角度打标的盘时，总会有一种论标的盘的后果，天然它的转向也很活泼，可是短车身和小转向比带来的活泼，而不是转向所反馈的车身开放。

但如果时速朝上了50，它的开放感就上来了，转向手感很千里稳很塌实，即就是凡俗驾驶模样，也可以比得上一些车的开放模样了，而如果把它放在开放模样上，就是其他车的开放+，指向性也可以，关于一台SUV来说，基本上挑不出邪恶，和谐它塌实的底盘，就会以为这台车，在操控起来信心都备，安全感超强。

总之这台车在驾驶层面的发扬算不上齐全，并且在如今的大环境之下，这种传统车的智能化成就都算是短板，是以对比新能源车，一边是品牌价值，一边是常用智能成就，你会若何遴荐呢？挑剔区聊一聊吧