汽车能量 “顶流”经销转投问界，奥迪关店潮背后的压力与挑战
在汽车行业的风浪幻化中，奥迪在华的销售收集正履历着前所未有的摇荡。也曾动作奥迪在华"顶流"经销商的北京华阳奥通，近期作念出了一个令业界重视的决定——与一汽奥迪撤消相助关系，转而投向问界品牌。这一举措犹如一颗重磅炸弹，在汽车销售边界激励了等闲的涟漪效应。
奥迪经销商步地的变动
北京华阳奥通汽车销售有限公司自 2010 年配置后，迟缓构建起了浩大的奥迪销售办事体系。其位于北京顾家庄桥北 300 米的"奥迪轮廓园区"边界盛大，占地超 10 万平日米，涵盖新车销售、售后维修、培训中心以及旅店等多栋主体建筑。其中，一汽奥迪 4S 店于 2012 年 9 月淡雅开业，并在后续的谋划中获取了光芒的事迹。2015 年，其奥迪新车单月销量初次冲突 300 辆；到 2017 年，累计销量达 1 万辆；2022 年更是冲突 2 万辆，况兼在奥迪人人重视的"双杯"赛上，荣获奥迪双杯竞赛人人第九名、宇宙冠军的盛誉。在长达 12 年的发展历程中，它断然成为奥迪在华售前售后体系的标杆典范。然则，如今却断然告别奥迪阵营，无疑让总计行业皆为之畏俱，也激励了诸多对于奥迪品牌近况的念念考：这么一家标杆经销商皆采取退网，奥迪究竟若何了？
本年以来，奥迪在华经销商门店时时传出关停、退网的讯息，这也曾成为奥迪在华渠谈濒临危急的一个显赫信号。举例，天津最大的一汽奥迪 4S 店"永濠奥迪"关停，北京五方桥的一汽奥迪北京名尊奥翔 4S 店也无奈关门闭店，杭州的两家一汽奥迪 4S 门店一样被传出或将转售其他品牌的讯息。这些事件的接连发生，如同多米诺骨牌一般，让奥迪在华经销商体系的踏实性受到了严重的冲击。
问界的入驻与奥迪的余温
从当今北京华阳奥通的门店近况来看，一场深化的变革正在悄然献技。其已将门店标志更换为" AITO "，问界展车也运转不息进店。尽管展厅内仍残留着奥迪车型海报及品牌发展历程先容，但问界 M7 展车断然成为新的主角。据问界品牌责任主谈主员自满，在 12 月中旬，问界全系展车皆将完成进店责任，届时北京华阳奥通不仅将承担问界新车的销售任务，还会动作问界品牌托付中心进展紧要作用。
值得一提的是，虽与奥迪在销售业务上"分谈扬镳"，但北京华阳奥通在售后方面仍保留着与奥迪的关联，将赓续从事奥迪车型的维修顾惜业务，以此来保险广大奥迪车主的职权。这一举措在一定进程上也体现了其在业务转型历程中的感性与职守。
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而事实上，北京华阳奥通的品牌改造并非一蹴而就。早在本年，它就也曾运转了多元化的尝试，将奥迪园区内的一栋楼出租给设想汽车，打酿成为设想汽车轮廓中心。如今透彻转投问界，更是其在阛阓变革波澜中寻求新机遇、新发展的要津一步，而这背后所折射出的，则是奥迪在华渠谈体系所濒临的深档次逆境。
奥迪渠谈的压力与挑战
深入探究"关店潮"背后的原因，销量下滑无疑是要津身分之一。数据了了地自满，在本年前三季度，奥迪在中国阛阓托付新车约 47.72 万辆，同比下跌幅度达到 8.5%。奥迪集团本身也不得不承认，在中国阛阓正濒临着竞争加重以及高端汽车阛阓萎缩的双重挑战。在新车销量握续低迷的情况下，经销商为了提振销量，纷繁采取以价换量的策略。然则，这种作念法却带来了避人耳目的成果，导致蚀本进一步扩大。一位奥迪经销商负责东谈主无奈地默示，也曾在月销约 130 辆奥迪新车的情况下，当月新车销售蚀本竟高达 170 万元。尽管部分大型经销商试图通过"吃"房钱等方式来弥补蚀本，但这终究仅仅杯水救薪，无法从根底上惩处问题。
正如中国汽车流畅协会乘用车阛阓信息联席分会通知长崔东树所分析的那样，本年的汽车阛阓竞争至极浓烈，这无疑给广漠品牌经销商带来了巨大的压力。新车销售速率安宁，使得经销商资金被多半质押，而握续攀升的优惠力度一朝导致资金链断裂，经销商就极有可能堕入爆雷的逆境。面对如斯严峻的阛阓格式，经销商们不得不运转寻求转型之路，以藏匿潜在的风险。据了解，北京华阳奥通正本曾盘算同期谋划奥迪与问界双品牌，但由于奥迪方面的不欢喜，最终才采取了透彻转投问界。一位豪华品牌经销商负责东谈主指出，传统燃油车终局价钱波动较大，而问界、设想等新势力头部品牌车型价钱相对踏实，对于经销商而言，约略保价保量也就意味着约略保证利润。
豪华品牌竞争新步地
在面前的汽车阛阓竞争步地中，奥迪的地位正变得愈发无语。一方面，自主品牌和造车新势力不休发力，进取冲击高端阛阓；另一方面，疾驰、良马等传统豪华品牌竞争敌手价钱下探，进一步挤压了奥迪的阛阓空间。
站群论坛回来历史，2017 年景为了奥迪在华销量的分水岭，这一年，豪华车销冠易主疾驰。从 2017 年到 2023 年，奥迪在华销量恒久过期于疾驰、良马。本年前三季度的销售数据再次印证了这一趋势，良马在华销量 52.4 万辆、疾驰在华销量 51.22 万辆，而奥迪约为 47.72 万辆，与前两者的差距渐渐拉大。
在新车销售层面，奥迪历久以来依赖高优惠策略来劝诱销耗者，这也导致其品牌形象受到了一定进程的影响。据威尔森磋议公司统计，在本年前 7 个月，奥迪终局新车扣头率靠近 30%，比拟之下，良马为 25%，疾驰则接近 20%，而同期中国汽车阛阓平均扣头率仅为 14%。以一汽奥迪 A4L 和华晨良马 3 系为例，尽管两款车的官方疏导价较为接近，但奥迪新车的终局价钱却恒久低于良马与疾驰。这种价钱相反使得奥迪在销耗者心中渐渐形成了"性价比"豪华品牌的印象，从而严重裁减了其品牌的溢价智商。一位一汽奥迪 4S 店销售东谈主员也默示，本年阛阓价钱战愈发浓烈，像 A6L 和 Q5L 等车型的优惠力度曾一度达到 6.9 折，而在客岁底冲量阶段，其最高优惠能踏实在 7 折以上。中国汽车流畅协会人人委员会成员颜景辉合计，奥迪多年来的以价换量策略，断然对其豪华品牌价值酿成了毁伤。在新车价钱战的大布景下，跟着疾驰、良马价钱的下探，奥迪车型正本的价钱上风也在渐渐裁减，这无疑给经销商带来了更大的压力。
不仅如斯，奥迪濒临的挑战还来自于那些试图平替传统豪华品牌的造车新势力，如蔚来、设想、问界等。设想汽车 CEO 李想曾明确默示，其筹备是对准传统豪华品牌 BBA。而在 BBA 阵营中处于末尾位置的奥迪，当然成为了造车新势力着手"抢食"的对象，可谓是堕入了"十面埋伏"的难懂境地。
电动化转型逆境
在中国车市电动化、智能化转型的波澜中，奥迪也在勤勉探索前行，试图通过一汽奥迪和上汽奥迪双线加快在华电动化转型。然则，到当今抛弃，其"豪华 + 新动力"的战术组并吞未获取设想的成果。
以一汽奥迪 Q4 e - tron 为例，在本年前 10 个月，其销量仅为 1.33 万辆，同比下滑幅度高达 27%，月均销量约 1300 辆，这么的销售事迹以致不足国内一些头部新动力车企的单月销量。在终局阛阓，该车型的轮廓优惠也曾达到了 10 万元以上，但即便如斯，依然未能有用提振销量。颜景辉指出，在新动力车阛阓竞争中，好多跨国车企皆尚未打造出实在具有影响力的"爆款"居品。跟着自主品牌和造车新势力在新动力边界的握续决骤，奥迪等品牌急需在中国阛阓赶紧"补课"，找到适宜我方的电动化转型旅途，从而守住现存的阛阓份额，重塑品牌在新动力期间的光芒。不然，奥迪在华阛阓份额将濒临进一步被蚕食的风险，其在豪华品牌竞争中的地位也将愈发岌岌可危。