发动机 猎头挖东谈主、砸千亿研发，比亚迪打响“车王”保卫战

文｜Tech星球 王琳

文｜Tech星球 王琳

2024岁首的一天，猎头徐然接到了比亚迪的票据：他们正在大规模招聘智驾高端东谈主才。彼时的比亚迪，刚刚成为新动力规模的销冠，但营收对比大洋此岸的敌手特斯拉依然忘形。

就在一年前，比亚迪董事长兼总裁王传福在2023岁首比亚迪的财报疏浚会上直言，“无东谈主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那王人是忽悠，它即是天子的新装。”

一年后，情况大变。智能驾驶正在从一个空中楼阁中的技巧一步步变为推行，更为蹙迫的是，它不错切切实实带来销量。智驾头部选手小鹏G6上市1个月，智能驾驶高配Max版块占比高达70%。

王传福喊出要拿出1000亿砸向智能化研发，智驾技巧的冲突成为比亚迪的中枢发展地方之一。这家公司一改往日从内挖掘培养东谈主才的老例，转向从外部尽一切可能领受东谈主才。曾先后供职于小鹏汽车、大疆车载以及高合汽车的许凌云，小鹏原停车规控业务考究东谈主刘懿，前百度舱驾和会智驾技巧考究东谈主周鹏先后加入比亚迪。

比亚迪是新动力汽车上半场电动化的全王人成效者，但在以智能化为中枢的下半场，比亚迪咫尺手中的牌并未几。

伸开剩余84%

最卷部门，全系智驾上车

比亚迪但愿在最短的时候内兑现智驾上车，因此他们选择了多种有筹画并行。比如，自研DiPilot智能驾驶辅系统、天使之眼智能驾驶赞助系统；径直采购华为的算法+华为芯片的高阶智驾有筹画；Momenta算法+英伟达芯片的高阶智驾有筹画；第三方供应商+地平线芯片的中阶智驾有筹画等。

比亚迪智驾总考究东谈主杨冬生在本年8月接纳《误点Auto》采访时暗意，他们思在两年内让中端及环球车型王人用上高阶智驾，致使10万元以下的车型王人要有。而兑现旅途是 “会自研，也会和供应商协同，谁作念得好用谁。”

但3个月后，比亚迪进一步提速。据《异日汽车daily》报谈，来岁比亚迪的智驾版将粉饰旗下全系车型。这意味着，从6万元的海鸥，到百万元的仰望王人将兑现智驾功能。

工信部最新发布的第390批新车讲述信息披露，比亚迪讲述的6款新车型，包括新款秦PLUS DM-i、新款秦PLUS EV、新款海豚、海豹05DM-i（新款罢了舰05）、海狮05EV以及海狮07DM-i/DM-p（新款护卫舰07），一齐配备了智驾能力。这些新车预测2025年上市，连最低廉的海鸥王人有了标配高快NOA+行泊一体。

从财务方面来看，比亚迪比任何一家车企王人更为乐不雅，浪漫本年第三季度，比亚迪账上有658.10亿元现款及等价物。本年1至9月，比亚迪研发干涉达333.2亿元，同比增长33.6%，超出特斯拉的32.64亿好意思元（约230亿元东谈主民币）。

这个干涉对比华为也不忘形。华为年报披露，浪漫2022年，华为车BU累计研发干涉为30亿好意思元（约200亿元）；浪漫2023年，华为车BU累计研发干涉达300亿元。也即是说，2023年一年，华为车BU的研发干涉约100亿元。

比亚迪智驾团队也在高度推广，2022年中，新技巧院智驾团队唯有100多东谈主。咫尺团队已有 4000东谈主，仅次于华为的7000东谈主。

但不啻一位智驾研发东谈主员告诉Tech星球，他们在比亚迪的待遇并不算丰厚。猎头徐然称，其他车企成效先容一个东谈主入职会有20-25%不等的佣金，但比亚迪唯有15%。不外，比亚迪的条款并不低。“资深巨匠王人是要行业拔尖的，当今校招也驱动要重心本科院校”，上述猎头暗意。

相干于其他车企，比亚迪的节律并不及够快，但不少职工暗意，在智驾部门，节律基本和互联网公司差未几，他们平庸加班。一位考究车辆测试的职工Tech星球，智驾是全公司最卷的部门。

不啻里面研发团队需要加班加点，外部供应商也需要配合。一位考究整车适度器的供应商告诉Tech星球，本年10月刚刚和智驾部门对接的时候，统逐一个月单休。

先守住30-40万的区间

2024年，算是智驾行业的改造之年。智能驾驶这个在几年前，唯有20万以上的车型才配备的技巧，驱动下探到20万以内的车型，何况取得了腾贵的获利。

最典型的是小鹏MONA 03，这款搭载智驾功能11.98万元起售的车，上市48小时大定即冲突三万辆，一举将小鹏拉出了销量低迷的泥潭。本年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业盘考论说》披露，有54%的汽车浮滥者将智能化水平列为购车时的重要考量要素。

车圈少壮中，华为旗下的鸿蒙智行是最阻截冷漠的玩家之一。据不完全统计，鸿蒙智行来岁将销售擢升10款车，比较本年在售车型数目真的翻倍，价钱带均在25万元以上。

不外，在25万以上的价钱带，比亚迪上风并不较着。中汽数研的数据披露，在10-20万阛阓，本年上半年比亚迪的销量是84.67万辆，份额18%。而第二名的环球汽车唯有10%。但30-50万之间，比亚迪真的断档，前10莫得比亚迪的席位。

一位比亚迪职工告诉Tech星球，华为当今走量了，各式“界”字款（问界、享界、尊界）车型。在30-40万的价钱区间里面，还有蔚来、小鹏、李思汽车等新势力，比亚迪的上风并不较着。淌若不守住30-40万的区间，淌若华为再降价出10-20万车的， 一下子就打下来了。10-20万元区间，正巧是比亚迪的大本营。

地平线创举东谈主兼CEO余凯曾想到，“30万元以上司别，中国品牌的智能导航赞助领航系统L2+的自动驾驶功能安设率达到了82%”。上述职工看来，在这个区间里，比亚迪的重要就在异日两年，看结尾价钱能不成有上风。

因此，智驾上车是脚下极为要紧的事情。

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自动驾驶公司Momenta（魔门塔）CEO曹旭东暗意，城市NOA（高速领航赞助驾驶）的硬件BOM成本有“两年减半”的行业轨则，他以为，到2025年底和2026岁首，成本预测不错下跌至5000元傍边。届时，20万元以上车型可能王人会标配城市NOA，15万元以上车型则标配或选配。咫尺，包括腾势N7、腾势Z9在内的比亚迪25万以上的主力销售车型，不少王人搭载了城市领航功能。

更低廉的车型中，本年全新比亚迪海鸥在高配车型上初次搭载了智能赞助驾驶系统，比如主动刹车系统，车谈偏离预警系统。一位比亚迪职工告诉Tech星球，全系配备智驾，按照比亚迪咫尺的销量完万能够让成本降下来。咫尺海鸥高配版原本就有L2级别的智驾，成本在700元傍边。

比亚迪不成输的一战

刚刚往常的11月，比亚迪过完结我方30岁诞辰，这家公司照旧创造了行业古迹，从第1辆车到第500万辆用了15年，而从500万辆到1000万辆，用了15个月。就销量来说，号称国产“车王”。

“比亚迪的上风在于，能压缩成本和研发周期，别东谈主几千万上亿的产线，比亚迪就把自动化产线拆分，让小学学历的东谈主王人不错干，省钱又纯真”，一位比亚迪职工称。某种进度上，这和早期的丰田很像。

往常，比亚迪曾攻克过磷酸铁锂电板、DM-i超等混动技巧等多个技巧难关。当今，比亚迪的筹谋现象较着比往常更好，他有11个盘考院，擢升10万名工程师，但王传福依然能抽出八成20%的元气心灵放在智驾上。有钱且有决心，这是能否冲突智驾瓶颈的重要。

最新的音信是，比亚迪正在加深和供应商的相干。天眼查的信息披露，比亚迪旗下深圳比亚迪创芯材料有限公司入股深圳卓驭科技有限公司，以288.59万元注册成本金取得约3.95%的股份。卓驭科技前身为大疆的车载功绩部，是一家专注于纯视觉智能驾驶经管有筹画的高新技巧企业。而大疆车载亦然比亚迪智驾的供应商之一。

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在新动力汽车的上半场，电动化阶段，比亚迪一步步将DM-i超等混动技巧打到10万级阛阓，在比拼智能化的下半场，在智驾方面比亚迪但愿复制这种移交。比亚迪的方针是，来岁将高速NOA（高速领航赞助驾驶）级的高阶智驾功能，讹诈于10万元级的车型。受限于成本推敲，这并阻截易。伴跟着技巧的发展和比亚迪雄伟的规模上风，也并非无法兑现。

另一个阻截冷漠的推行是，2025年关于不少车企来说王人是家具大年。小米、华为王人将有重磅家具上市，特斯拉的主销车型也将迎来全新换代。这些车型的价钱均在25万以上，他们王人是阻截小觑的敌手。

本年7月的终末一天，网约车公司Uber晓喻与比亚迪达成谐和，筹谋在平台上增多10万辆电动汽车。过了十几个小时后，正在悠闲鞭策Robotaxi的特斯拉CEO埃隆·马斯克评价称，“比亚迪要快速转型，不然就有尽力了。”

抛开竞争来看，这句话更像一种教唆。比亚迪需要让更多工程师们战胜，“比亚迪是战胜自动驾驶的”，领受饱和多的东谈主才，拿下新动力汽车下半场竞赛的成效。

发布于：北京市