发动机 广汽AION RT：没MONA M03低廉，想卖的一样好

文｜韩永昌

裁剪｜张博文

11.98万元，与小鹏MONA M03低配版同价，埃安RT在价钱上莫得太大惊喜。

这款“大眼小帕梅”，宣传图上额外惊艳，现场实车略显泛泛，更像是比亚迪海豹的翻版，跟帕梅仍有不小差距，也莫得MONA 03发布时给东谈主飘荡。

埃安RT宣传图

RT发布会实车图

埃安给RT的定位是：新颜智驾轿车。顾名想义，颜值抗打，智驾出众。这着实是贴着小鹏MONA M03作念对标。但在颜值上，RT就一经略输一筹。

智驾才能上，RT的发扬可以。搭载激光雷达的车型版块，支捏无图城市NDA。在发布会的展示上，不管是城中村谈路、乡村谈路、石墩窄路等，RT齐能一把通过。

发布会还先容说，RT的自动停车支捏超过300种常见+极点车位，泊入告捷率高达99%。

广汽埃安副总司理肖勇致使喊出了，埃安RT的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾一经插足中国第一梯队。他也本旨，高阶智驾上市即寄托。

埃安搭载高阶智驾的两个版块，售价分裂为15.58万元和16.58万元。而小鹏 MONA M03 的顶配版，相似支捏城区领航，售价相似是15.58万元。

RT还给出了现款权柄是，99元意向金抵3000元购车款，但仅限发布会当晚24点前，唯有3小时便适度。

“为众人年青东谈主提供东谈主生第一次高阶智驾体验”，是RT的宣传标语。但这极幼年鹏 MONA M03 似乎一经作念到。

RT与M03在智驾上的区别是，后者走纯视觉门道，靠自研，而前者则搭载了激光雷达，与供应商相助诞生。

M03搭载了21个智能硬件，埃安RT则有27个，包括英伟达Orin-X。用资本更高的传感器，可能是RT价钱难以降到更低的原因。

更高的资本，与MONA M03同价，埃安照实给出了由衷。

但动作一款纯电车型，在拼杀最犀利的A级轿车市集，埃安RT与MONA M03同价竞争，还能再造一个销量遗迹吗？

「 新车有卖点，但纯电车市集空间有限 」

发布会一开动，肖勇就晓谕，埃安RT一经斩获了30000台预售订单。

在预售价定为11.98万元时，市集似乎认定了这款车的起售价要比MONA M03更低廉。但实质上预售价与售价一样。

如今，MONA M03的订单量已在冲击10万，埃安RT这款对标车型，在上市后是否还能保证订单量，还需要时分磨真金不怕火。

埃安RT有520km与650km两个续航版块，依旧搭载广汽弹匣电板，最大电量65度。与高阶智驾相搭配，共有五个建设可供采用。

RT的520激光雷达版与MONA M03的580超长续航MAX版同价，齐是15.58万元，两款车型齐有高阶智驾。

RT还多推出了一个650激光雷达版块，续航增多130km，贵1万，16.58万元。

在补能上，埃安RT基于碳化硅时刻打造了400V平台，可以作念到3C快充，10分钟补能可达200km。这么的补能速率在当下完全够用，亦然MONA M03未作念到的水平。

天然没能作念到比MONA M03价钱更低，但埃安RT也拿出了由衷。这款车是埃安“全村的但愿”，致使是“临了的但愿”。

消耗者购车的主要身分就三个，外不雅，价钱、品牌。这款A级纯电轿车，颜值过关，价位够低。最大的短板，在品牌上。

埃安的问题着实通盘东谈主齐明晰：TO B策略过于告捷，以至于成为了一个网约车品牌。RT天然规划时尚，但也很难打破这个刻板印象。

埃安作念出过奋勉，昊铂的出现便是为了编削困境，不管是鸥翼门，照旧超跑，着实通盘能招引眼球，拔高品牌调性的规划，在昊铂身上齐有体现。但照旧顺利甚微。本年10月，昊铂品牌的销量唯有2805辆，这照旧四连涨之后的数据。

埃安RT是一款有由衷的车，但想要作念到更高销量，并防碍易。尤其是在纯电车销售增速放缓的情况下。

A级纯电轿车市集，除了MONA MO3之外，基本没东谈主能创造遗迹。小鹏梗概率也未料猜度MONA 03如斯火爆，以至于出现了爆单后延长寄托的“幸福的麻烦”。

以RT与MO3的价钱区间来看，同级别的车型拼杀过于犀利，秦L DM，海豹06 DM-i齐是月销超过4万台的选手，单车型销量比埃安和昊铂加起来还多。

而经典油车，如轩逸、朗逸、速腾等经年累稔的车型，在新动力渗入率不高，充电基础体式并不完善的朔方广地面区，仍有市集，单月销量依然看护2-3万掌握，且价钱更为低廉。

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A级轿车从来齐是拼杀最犀利的市集区间，每一个选手齐极具竞争力，并有我方固定的消耗群体，纯电车型想要解围太难。

但埃安RT的出现，能看出广汽埃安一经迈出了编削品牌形象的要害一步。埃安，乃至于广汽，也亟需一款新车来扭转场地。

「 埃安需要“爆款”，广汽更需要 」

2023年3月埃安销量初次超过4万辆，且其当月销量超“蔚小理”寄托量总额。按照广汽埃安官方说法，“埃安由此迈入边界效应新阶段”。

但一直到刚刚适度的10月份，埃安众人销量仍然在4万辆，19个月后，埃安销量又回到了原点。

销量没能保捏默契增长，因为车型更新换代太慢。

广汽埃安总司理古惠南在年头汲取媒体采访时提到，为了支捏昊铂发展，埃安一经有两年莫得发布新车，前年的新车基本齐给了昊铂，到本年上半年埃安齐莫得新车发布。

畴昔两年，埃安一直在为昊铂让位，打造高端品牌。但效力不言而喻，前年全年，昊铂品牌累计销量唯有8087辆。

莫得新车的埃安，只可靠B端市集的AION S和AION Y撑起销量数据。

本年埃安品牌唯独的看点是，下半年上市的新车AION V霸王龙在10月份销量近万，这也预示着埃安的车型换代终于开动。

埃安需要一个爆款，来提振销量和信心，毕竟在当下车市价钱战捏续的情况下，纯电车的价钱不断下移，蓝本属于埃安车型的市集空间，正在被老敌手比亚迪，以及新敌手祥瑞星河、小鹏MONA等不断挤压，销量懊悔亦然无奈。

若是放大到广汽集团，一个爆款车型，则愈加迫切。

数据解析，广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比着落21.73%；净利润赔本13.96亿元，同比着落190.40%。

放大到前三季度，更为惨烈。广汽集团前三季度营收740.4亿元，同比着落24.18%；归母净利润唯有1.2亿元，同比着落97.34%，创下了上市 14 年来最差的财务发扬。

销量层面上，广汽集团本年已斡旋9个月出现销量同比下滑的情况。本年1-9月，广汽集团累计销量为133.51万辆，同比着落25.59%。

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分品牌来看，当今广汽集团超六成的销量，齐是来自于旗下的广汽丰田和广汽本田。不外，两大结伴品牌，本年前九个月齐阅历了超过20%的销量同比下滑。

国内车市价钱战已如猛火烹油，广汽丰田、本田等结伴车企首当其冲，单车价钱不断下调，这是广汽集团功绩如斯出丑的主要原因。

也曾广汽集团用结伴两田的利润为埃安输血，传祺酣畅盈亏，短短数年便打造出了埃安月销4万的遗迹。到了如今，这么的技能一经失灵。

价钱战下，结伴车企愈发重荷。比亚迪董事长兼总裁王传福致使预言，畴昔3-5年，结伴品牌份额将从40%降到10%。

比亚迪出牌，自主品牌例必跟进，中国市集的内卷仍未适度，致使还有进一步升级的可能。

也曾依靠结伴品牌的广汽，需要新的增长极，来支捏集团在新动力时间存活下去。埃安澄莹要扛起这一任务，成为广汽的擎天玉柱。

如今，RT上市，满配廉价，由衷齐备，埃安一经在养精蓄锐。天然，若是这款车发兵未捷，也会让埃安，乃至广汽堕入愈加可怜的山地。

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