性能提升 “跑车皇后”在中国“失宠”: 曾年销1.5万辆, 如今每天只可卖出1辆

“金九银十”，中国汽车阛阓迎来销售旺季。自主品牌销量屡鼎新高，10月份比亚迪销量达到502,657辆，单月销量初次碎裂50万大关，再创中国车企月销量记录，同期也刷新全球新动力车企月销量记载。吉祥汽车以及零跑、极氪、小鹏、小米等新势力纷繁创历史新高。

与之酿成显着对比的是，番邦品牌尤其是豪华、超豪华品牌，在中国阛阓的销量均出现不同进度的下跌。其中最惨确当属玛莎拉蒂，左证乘联会数据裸露，9月份其在中国阛阓的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%；前三季度入口销量仅为878辆，同比下跌79%。（1-9月差别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆）

另一边，玛莎拉蒂身价一降再降。开辟价65.08万元的“2023款2.0T GT”版Grecale（格雷嘉），在上海地区部分经销商的报价已下调至50.08万元，格外于打了七七折，优惠15万元。开辟价86.68万元的Levante（莱万特）2022款 2.0T GT矛头版经销商报价则为64.68万元，格外于打了七四折，优惠22万元。

公开贵府裸露：玛莎拉蒂（Maserati）是意大利超豪华汽车品牌之一，被誉为“跑车皇后”，logo是三叉戟。1914年12月1日降生于博洛尼亚，迄今已有百余年历史，公司总部现设于摩德纳。【注：跑车界有“两皇一后”的说法，指的是意大利三大顶级跑车品牌，“两皇”指的是法拉利和兰博基尼】

值得一提的是，玛莎拉蒂品牌资格了屡次被卖。1968年被法国雪铁龙收购，1975年被交接给阿根廷车手亚历杭德罗·德·托马索（Alessandro de Tomaso）搁置的Benelli（贝纳利）摩托车公司，1993年并入菲亚特集团。

背后的斯特兰蒂斯（Stellantis）是宇宙第四大汽车集团，是由标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）于2021岁首归拢而成的，旗下领有15个汽车品牌，除了玛莎拉蒂，还包括Jeep、阿尔法·罗密欧、说念奇、雪铁龙、标致、菲亚至极等。

1995年上海车展，玛莎拉蒂初次在中国亮相。四年后，3200 GT跑车以入口的神情引进国内销售，往日卖出了30多辆，歌手林依轮就是首批车主之一。紧接着，又引进了Spyder敞篷跑车及2+2座Coupé跑车。

04年的时代，玛莎拉蒂发扬干涉中国阛阓，先后推出Ghibli（吉博力）、Quattroporte（总裁）等热点车型，2016年5月上市的首款SUV车型莱万特，更是令品牌声量和销量双双升空。

2016年，玛莎拉蒂全球销量4.2万辆；中国阛阓销量12,022辆（占比28.6%），增幅高达77%，起头超豪华车阛阓25%的平均增速。次年，其全球销量达到4.9万辆，在中国阛阓卖出14,498辆，占全球销量的比重近三成，突出好意思国成为玛莎拉蒂全球最大单一阛阓。

但无语的是，而后玛莎拉蒂便在中国阛阓迎来了“滑铁卢”。2018年销量跌至10,696辆，同比大幅下滑26.2%，吉博力、总裁两大车型销量均下滑超四成。2019年降至6,240辆，同比下滑42%。2020年-2023年销量差别为4787辆、7143辆、4855辆、4787辆、4264辆。

事实上，不仅仅玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、迈凯伦等均出现不同进度的下滑。有业内东说念主士分析觉得：除了宏不雅经济身分外，超豪华车品牌未能紧跟中国阛阓的发展亦然一个要害原因。在电动化、智能化的波浪下，产物更新迭代速率牢固，竞争上风不再。与此同期，跟着比亚迪仰望、问界M9、梦想MEGA等国产豪华车型的崛起，正在徐徐侵蚀超豪华车品牌的阛阓份额。

2022年3月，玛莎拉蒂发扬文牍“Folgore电气化战术”，推出SUV车型格雷嘉的纯电版，GranCabrio纯电敞篷跑车也已完成首秀。左证计较，到2025年全系王人将领有纯电车型，并在2030年完成统统品牌的100%电气化。

本年9月份，玛莎拉蒂文牍于瀚邦出任中国总司理，他曾在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲、上汽全球等公司等任职，对中国阛阓较为了解。时隔一年多再度换帅，收尾怎样还有待不雅察。

写在终末

前段时辰有音讯称玛莎拉蒂可能会被售出，奇瑞集团特地接办，但很快就被两边辟谣了。不外这也折射出玛莎拉蒂的逆境，本年上半年全球销量仅为6500辆，同比下滑58%；诊治后损失跨越8200万欧元（约合东说念主民币6.3亿元）。

斯特兰蒂斯集团的日子也不太好过，1-6月净营收850.17亿欧元，净利润56.47亿欧元，同比差别下滑14%和48%。中国、印度和亚太区贸易利润仅有0.57亿欧元。