汽车性能优化 "日产在泰国上风，被中企取代"

►文不雅察者网刘程辉

曾抢占泰国阛阓数十载的日本车企，濒临中国车企的竞争有些力不从心了。据《日本经济新闻》网站11月23日报谈，跟着日产汽车重组在泰国堕入逆境的业务，其经销商收罗也在转向中方企业。在泰国的一家日本车企高管坦言，“日产的经销商正在被中国经销商取代”。而在泰国阛阓苦苦反抗的，不仅仅日产一家日本车企。

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包括《日本经济新闻》在内的多家媒体22日暴露，日产规划来岁重组在泰国的业务。为配合全球裁人规划，日产汽车将削减或转机在泰国的1000个使命岗亭。凭证讯息东谈主士的说法，日产规划在来岁9月前部分住手在泰国一号工场的坐褥，并将业务归并到相对较新的二号工场。泰国事日产在东南亚的主要运营基地，这两家工场位于毗邻曼谷的北榄府，一二号工场年产能折柳为约22万辆及15万辆汽车。

就在日产削减产能的同期，比亚迪、上汽和长城汽车等中国车企正在泰国阛阓获取发达。泰国事东南亚最大汽车阛阓之一，每年售出约350万辆汽车。现在已有约20个中国汽车品牌晓示大略仍是参加泰国阛阓，这一数字是一年前的两倍。

跟着中国车企在泰国崛起，日产阛阓份额束缚萎缩，其经销商也碰到着竞争敌手的冲击。

泰国一家日本汽车制造商高管暗示：“日产的经销商正在被中国经销商取代。”

当作商酌筹码，中国汽车制造商舒心出钱匡助经销商更动店面谋略。还有一些转投中企的经销商莫得大动战斗，仅仅把汽车标识换了。

别称纯熟日产泰国业务的讯息东谈主士涌现，斥逐本年4月，日产在泰国的经销店数目从200多家的峰值骤降至140家左右。讯息东谈主士称，其经销商职工数目暴减80%，降至约700东谈主。

销量下落导致日产在泰国产能多余。日产供应商的一位讯息东谈主士暗示，“零部件的场所地仍是改革（到其他国度），因此有迹象“标明重组行将到来”。

在日产汽车泰国公司位于曼谷隔邻北榄府的一家工场外，别称已在该公司使命了10多年的泰国须眉暗示，这家工场的坐褥远低于谋略产能。他在谈到业务重组时说，“公司莫得给我充分的讲明”。

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日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。日产是参加泰国时代最长的日本车企，从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安装厂算起，日企确凿从零运行建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时代在那处投资建树供应链和销售收罗。

2016年，日产收购了在东南亚实力浑朴的三菱汽车34%的股份。丰田泰国子公司编制的数据炫夸，前年日产在泰国销售了16423辆汽车，不足2018年的四分之一。日产已住手在泰国坐褥和销售X-Trail指示型多用途车等干线车型。

除了日产，其他日本汽车制造商在泰国也处境贫寒。铃木、马自达和三菱的经销商也在转向中国车企。本田7月暗示，将在来岁之前整合其在泰国的两家拼装厂。铃木汽车将退出泰邦腹地坐褥，斯巴鲁将关闭当地的一家结伙工场。

在泰国政府为购买电动汽车提供补贴的激勉下，中国车企于2022年大限度参加泰国阛阓。

《纽约时报》7月在一篇著作中称，被挥舞着关税大棒的欧洲和好意思国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改谈在泰国这个焦躁的工业中心大展拳脚。

报谈称，凭借新动力汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了往日几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车阛阓。在电动车技能上慢东谈主一拍的马自达、日产等日系车正在渐渐失去这个被他们弥远视作地区中心阛阓的划定：日系车销量大降，融合多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统领”的出租车行业皆被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

著作指出，比较起欧洲和好意思国这两大主要汽车阛阓，泰国虽小，但它却是东南亚最大的阛阓，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着细腻的买卖干系，有助于中国汽车快速又资本便宜地出口至泰国。

据泰国汽车协会统计，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名内中国品牌占8个席位。

中国车企在泰国投资建厂，不仅加速了自己外洋布局，同期也促进了泰国汽车产业转型升级。泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼曾在禁受记者采访时暗示，中国汽车制造商专揽其先进技能上风在泰设立工场，组建结伙企业，受益最大的即是泰国大家和泰国汽车产业。

泰国汽车学院战术部主任拉查妮达也指出，中国电动汽车领跑阛阓，不仅促进泰国原有汽车配套企业与在泰设厂的中国车企间的产能融合，还加速了电板、充电桩等供应链企业发展，助力泰国酿成齐备的电动汽车产业链。

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