汽车动力技术 销量占比不足万分之一, 丰田为何盯上这一商场?

（文/张家栋剪辑/高莘）

11曰28日，2024年海外福祉展览会在北京海外会议中心举行。不雅察者网难得到，展厅内东谈主头攒动，各个展台体验疏通氛围强横。其中，转移出行关系板块尤其受到神色。

据统计年鉴数据骄慢，2023年我国19个省份65岁及以上老年东谈主群体高达2.1亿东谈主，占比越过14%，同期，字据民政部关所有据骄慢，咫尺我国失能老年东谈主约3500万，占整体老年东谈主的11.6%。据测算，到2035年，我国失能老年东谈主将达到4600万。近日，国务院常务会议明确指出，要强化以失能老年东谈主照护为重心的基本养老干事。

2024年海外福祉展览会丰田汽车官网

而不论对老年东谈主群体，照旧颓势东谈主士，一个无阻拦出行的社会会升迁他们的糊口质料。因此，福祉车缓缓进入商场和摧毁者的视线。

销量占比仅为日本的4%

福祉车最早发祥于二战后的泰西国度。其设缠绵为复杂，通常包括迥殊的斥地或功能，如可旋转和升降的座椅、陡坡型或电动轮椅升降安设，以及宽敞的车内空间，这些假想使得行动未便的东谈主士能够豪爽地进入和离开车辆，并在车内保握高兴和安全。

咫尺福祉车大体不错分为两种，一种是自驾式车型，可由行动未便者我方驾驶的车辆（车辆进程改装并带缓助驾驶安设）；另一种是照护式车型，主如果用于照护和接送行动未便者的车辆。

2024年海外福祉展览会丰田展台丰田汽车官网

字据丰田统计，在中国商场，丰田以及所有友商全年的总销量是1000多辆，比拟2023年中国商场全年新车销量鸿沟3000万辆，占比仅为万分之0.33。

动作对比，日本商场每年累计销售3000多辆福祉车，而通盘日本商场每年新车鸿沟是400万辆，占比约为万分之7.5。

但商场后劲弘远，并不代表企业参与的积极性高。固然客岁《无阻拦环境设立法》的公布使各地齐尽头爱重对基础法子的无阻拦环境革命，但对转移出行的神色度还相对较低。

丰田汽车（中国）投资有限公司副总司理新职业鼓动部部长牛煜向不雅察者网默示，“在中国商场，（福祉车）的需求是存在的，但问题在于摧毁者对于商场的通晓还不够，民众不知谈哪些品牌有什么样的车型。是以咱们最初是要升迁商场对福祉车的通晓、好感度，从而产生购买意向。”

从这少许上来看，即即是在福祉车商场照旧深耕60余年的丰田，此前在华推出的福祉车居品也仅有塞纳和格瑞维亚。

更着急的是，商场中的大部分福祉车型一般只可在展会或者特定的经销店内能力看到。在大齐4S店中，福祉车的体验也需要进行提前预订，并提供关系解释文献。

如安在需求弘远的福祉商场破局，仍是丰田和更多车企需要念念考的问题。

用凝听走向用户

在牛煜看来，触达商场是福祉车型洞开商场的第一步。

最初是更多地进行参展，本体上，在前不久完好意思的进博会上，丰田亦然为数未几将福祉车型搬上展台的外企。随后，丰田又接续参加了在广州举办的海外老龄产业展览会与北京的海外福祉展览会，其主见即是盼愿通过越来越多的渠谈实践福祉车型。

除了参展外，牛煜还向不雅察者网观念了一个愈加直达摧毁者的案例：2022年北京冬残奥会完好意思后，丰田将插足的238辆福祉车沿途捐献给了中国残疾东谈主聚首会，用于寰宇215家残疾东谈主机构及养老机构，并在伤友们的使用中得到许多响应意见。

除了在渠谈端拓展实践渠谈，他还默示，丰田将会握续深耕福祉鸿沟，通过导入更多居品，尽最大力图开拓商场。

事实上，居品亦然另一大困扰中国用户选拔福祉车型的着急原因。

其中，最显形的问题即是价钱。

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咫尺国内在售的福祉车型大大齐是基于中高端MPV打造而来，在不加装福祉成立的情景下起售价便大齐越过30万元，而针对福祉座椅等成立改装后，车辆的价钱更是需要升迁3万—5万元不等，这对于平淡用户而言彰着无法承袭。

丰田bZ3福祉版丰田汽车官网

为此，丰田在本届福祉展上崇拜预报了基于bZ3车型打造的纯电福祉居品，丰田方面默示，这是一款衔尾本体群体需求开发的轿车居品，并将于来岁岁首上市。

该车型理念由丰地主导，在中国国内开发，其中福祉功能和座椅齐是与中国供应商互助，牛煜默示，新车将大幅镌汰摧毁者购买福祉车型的门槛。据了解，届时其售价瞻望在20万元傍边。

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另一方面，丰田还指出了咫尺商场中福祉车型自己成立与念念考还不算完善的问题。动作面向迥殊使用东谈主群的车型，探索使用需求也将伴跟着商场需求的振荡而打造。

诸如在bZ3福祉车上，丰田就初度在通过安全测试的前提下，将电动旋转座椅安置在了副驾位，原因是有不少用户响应，失能东谈主士也但愿在出行路径中以更好的视线看征象。

埃尔法福祉版试作念车型丰田汽车官网

而在面向豪华商场的福祉车型上，丰田试作念的埃尔法福祉版车型，则加多了座椅的旋转升降功能。

尝试福祉新业态

正如我国连年来通过《无阻拦环境设立法》以及应答失能老年东谈主等照拂层面作念出的发展斟酌与指令，打造福祉业态，不仅是对颓势东谈主士以及老年东谈主的遭殃保险，相似也能够拓展变成多业态多体式的新式摧毁鸿沟。

对此，丰田汽车也有着左近发展念念路，在本届北京福祉展上，丰田默示正在探求以无阻拦车为载体，提供关联康复、就医等鸿沟的健康纵贯车干事。并打造门到门的一站式干事，提供更为释怀、方便的干事体验。其中包含福祉展厅，以及陪诊干事等花式。

本年5月运行，丰田照旧缓缓与集团内的出行公司互助，在北京、广州、成齐、苏州、海南提供福祉车租借干事；并探讨面向90%居家养老的老年东谈主的就医需求，提供陪诊干事；同期，对接活跃于国内的各个社区的白天不休中心，为因子女无法接送等原因难以走削发门、融入社会糊口的老年东谈主群体提供白天不休的接送干事花式。

仍需拓宽的新赛谈

自1964年入华以来，丰田便建议为中国摧毁者、中国社会“量产幸福”的计谋场所，尽管历做商业场升沉，但死心当下，从其对于福祉车的服从来看，“量产幸福”的理念大略仍未发生篡改。

2017年，丰田还进一步建议“为所有东谈主提供转移的解放”（MobilityforAll）的理念，这也进一步加深了丰田握续深耕福祉车的决心。

不外，面向中国福祉商场的发展，丰田相似也列举了广漠产业清贫。

诸如社会通晓度较低、商场需求不解、关系居品衰退明确的门径及监管政策、对老年群体的撑握政策未能涵盖无阻拦车型等等。

但值得难得的是，跟着我国东谈主口老龄化问题的缓缓线路，本年我国照旧接续发布了多项银发经济关系政策。

举例本岁首《国务院办公厅对于发展银发经济增进老年东谈主福祉的意见》中提到，聚焦各类化需求，指挥车辆坐褥企业研发相宜国度本事门径、得当老年东谈主无阻拦出行需求的车型，以及本年10月《对于进一步促进养老干事摧毁，升迁老年东谈主糊口品性的多少措施》中提到，加强养老干事法子斥地和居品用品研发运用，成立适量无阻拦出租汽车。

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同期，在企业端，我国越来越多的汽车制造商也正积极涉足福祉车鸿沟，居品方面，上汽大通、广汽传祺、北汽、寂静等车企在福祉车鸿沟均有所布局。这些企业不仅在传统福祉车功能上进行了全面升级，如电动升降、旋转座椅等，同期也在智能化、安全性等方面取得了逾越。

面向改日，尽管我国福祉产业的生态仍需更多参与者的加入一同完善，但跟着社会对无阻拦环境设立的爱重，也曾难以被平淡摧毁者感知的福祉车，也将不仅以交通器用的体式出当今特定东谈主群的视线中，而是成为促进社会包容性和各类性，承接社会各个旯旮的着急桥梁。