汽车性能优化 最大温差60度，理思怎么贬责冬季低温用车艰巨？
文 | 李安琪
裁剪 | 李勤
在冬天开新能源车，耗电最多的功能是什么？许多车主的第一响应是空调。
近日，在理思汽车冬季用车时期日上，理思汽车整车电动居品厚爱东谈主唐华寅先容谈，空调破钞占15%、电板损耗占10%，这些都是冬季新能源汽车大都续航里程“缩水”的垂死原因。
除了电量破钞大头空调除外，唐华寅还示意，在低温环境下，轮胎等材料物理特质变化，也会带来很大行驶阻力，从而导致能耗增多。比如在零下7℃时，轮胎出动阻力比较常温状况会增多50%、车辆风阻增多10%。
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针对冬季用车的千般痛点，理思汽车在纯电车型MEGA、增程车型理思L6上作念出了一系列优化决策。
伸开剩余84%比如车辆舱内升温慢、温度隔离不均，是许多用户冬季用车的痛点，唐华寅示意，在朔方寒冬季节，新能源车要达到气象温度，最大需要卓越60度的温差。
为此，理思在厚爱制暖的热经管系统高下了不少功夫。据理思汽车先容，现在行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种惯例解法，使用最平时的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加开水或空气采暖，粗浅快速，但要作念到兼顾朔方较清凉地区（如零下20度）的采暖需求，体积、分量和能耗都会大幅增多；此外也有车企通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖面容在运行段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。
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为了贬责这两种惯例解法的缺陷，理思MEGA承袭了自研多源热泵系统，43种样子能应付多场景的能量调配。比如低温下空调采暖遵循不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：垄断空调采暖后温度照旧比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单位，使电动压缩机产生非凡的制热才能。这套决策与行业惯例作念法的制热才能的对比：采暖速率更快，峰值制热才能更大。
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在贬责空调制暖问题后，理思汽车还提倡了一系列整车电板电量的“开源节流”贬责决策：在确保座舱气象性的前提下镌汰空调破钞，开源则对应电板低温放电量的晋升。
在“节流”层面，理思对车辆热经管系统的架构进行了自研翻新。比如在冬季清晨通勤时，在城市行驶的路况下，理思的热经管架构不错径直让电驱为舱内供暖，而无须电板加热，这比传统的电板供热决策节能12%左右。
这离不开理思对热经管零部件的集成式野心。据理思先容，理思MEGA的热经管集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一齐，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热失掉减少8%。在增程车型上，理思L6也搭载了行业超等集成模块增程热泵系统，贬责了空间移交艰巨。
站群论坛在节流同期，理思还将锋芒瞄准了低温环境下电板放电量的“开源”。
以磷酸铁锂电板为例，理思汽车CEO李思曾公开示意，增程混动、插电混动用磷酸铁锂电板是个晦气，主若是因为这种电板电压测量不分解，会侵略箝制政策等。
在冬季用车时期日上，理思时期东谈主员也先容，好多磷酸铁锂电板用户在冬季用车时，姿首盘上明显然示还有电量，但短暂发生失速、甚而“趴窝”等情况，这背后的问题根源在于磷酸铁锂电量估不准。
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“算不准、低温弱”是磷酸铁锂电板的痛点。据理思时期东谈主士先容，磷酸铁锂电量估不准的主要原因是电板校准契机少。比较之下，三元锂电板的电量相对容易不雅测，因为其开路电压与剩余电量频繁呈现一一双应的关连，不错借助测量电压来准确估算电量。
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但磷酸铁锂电板则都备不同，并吞个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。许多车企会建议用户按时将电板充满，用于校准电量。但增程或插混车型用户不太习尚将电板充满，磷酸铁锂电量校准变得难上加难。
而准确预估电量，是用好磷酸铁锂电板的前提。为此，理思示意其研发了ATR自得当轨迹重构算法，并领先在搭载磷酸铁锂的理思L6车型上应用。
据理思先容，该算法大要依据车主日常用车经过中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。即便用户遥远活气充，电量估算差错也能保握在3%至5%，比行业惯例水平晋升了50%以上。
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针对“低温弱”问题，据理思先容，冬季低温下，电板放电才能减轻，车辆在剩余电量较高时增程器会提前启动。这需要进一步晋升电板的低温放电才能。
理思东谈主士示意，电板放电、输出功率的旨趣相同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出功率越大。但电压一朝低于安全规模，会对电板寿命形成影响。而低温比常温环境会形成更大的电压波动，是以行业内频繁会承袭较为保守的功率箝制算法，措施低温下电板放电时的电压落差。
针对这一问题，理思推出了APC功率箝制算法，通过高精度电板电压揣度模子，对改日工况电板进行毫秒级揣度，不错在安全规模内，最大限度地开释能源。这让理思L6在低温环境下的电板峰值功率晋升30%以上，将增程器启动前的放电电量晋升了12%以上。
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在纯电车型MEGA上，理思也相接了宁德时期相接研发5C电芯，镌汰电芯内阻水平，不仅达成了超充经过中的低发烧条件，同期晋升低温可用电量。
比如理思将电芯拆解了三个层级共17项内阻要素，一一优化，临了将MEGA 5C电芯的低温阻抗镌汰了30%，功率才能相应晋升30%以上。同期，承袭宁德时期的麒麟架构，也让理思MEGA领有了大换热面积的电板热经管系统，总共换热面积联系于本来的底部冷却决策晋升5倍。
此外，理思还野心了一套智能预冷预热算法，不错让MEGA保握最好充电温度。举例，设定去超充站的导航线线后，车辆不错字据电板及时状况、自得当地编削电板预热开启时辰和预开水温，车辆达到站场时电板温度不错在最优区间。
发布于：北京市