变速器 荣威飞凡将重整居品线 飞凡一款新车推迟上市
10月28日，上汽乘用车发布《上汽乘用车荣威飞凡，梦思和会，愉快加乘》，据说已久的荣威和飞凡品牌归拢确认官宣。这是飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，中国经济网记者获悉，这次归拢不单是局限在渠谈的归拢，对双品牌的定位和居品线进行从头梳理，飞凡一款原定本年9月上市的新车“RC7”也因此推迟。
三年前的10月29日，上汽集团R品牌晓示拟建造飞凡汽车科技公司，以寂寞公司的体式进行阛阓化运作，并勤恳于深耕中高端智能电动车阛阓。
彼时，中国正处于新动力阛阓迅速发展的最巅峰，全年销量从此前纠合三年的百万辆边界一举冲破至352.1万辆水平，增速达到157.6%。2021年，如故中国品牌乘用车边界崛起的元年，在新动力的护航下，2021年，中国品牌乘用车销量份额冲破4成，达44.4%，尔后沿途上扬，1—9月，累计阛阓份额已达63.8%。
在这个火爆的阛阓环境下，上汽集团、上汽乘用车趁势激动飞凡“单飞”。关联词脱胎于上汽的飞凡搪塞格杀热烈的新动力智能车阛阓显得破门而出，就连昆玉公司智己的玩法也很难模仿，当今阛阓上仅剩R7和F7两款新车销售，永恒未能变成解围。
2023年，飞凡全年销售新车2.1万辆。本年以来，飞凡的销量执续堕入逆境。进入2024年，飞凡销量加快探底，1—9月整个销量不及6千辆。
在销量执续低迷的不利影响下，飞凡年头被曝出裁人、降薪、智驾团队撤退等等新音问。对此，飞凡在3月16日公布了一封写给经销商伙伴的交流讯强调，“在确保寂寞运营的前提下，进一步深入‘轻金钱’计谋，通过加强与上汽集团相干上风资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户淡雅相干的中枢业务，擢升举座运营效果，以更健康肃穆的金钱搪塞阛阓变化。”信中也同期裸露了上汽集团对飞凡从头定位的信息。
飞凡与荣威归拢的音问，是在本年9月3日成皆车展上，刚刚上任的上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总司理俞经民，接收媒体采访时裸露：“荣威和飞凡一直在和会的路上。”他示意，本年将把责任重心放在荣威、飞凡营销劳动机构的和会上。10月20日，荣威飞凡广州品牌店确认开业，荣威飞凡的渠谈整合升级确认拉开序幕。
上汽乘用车官方信息自大“历经40个责任日、960个小时，35家荣威门店、12家飞凡门店，已回身为荣威飞凡经销商。并将以一天一家新店的速率，预测年底终了100家经销商开业边界。”
除了渠谈的整合除外，中国经济网记者从独家渠谈获悉，飞凡与荣威的整合还将触及品牌和居品线的从头定位。当今荣威品牌燃油车、插混、纯电动车皆在销售，居品线比拟杂沓。由于之前不少荣威车型参加到了上海网约车阛阓，一经一度东谈主们“看见荣威就要拉门上车”的情况，也反馈了荣威的品牌力需要重塑。据裸露，因为要恭候新的有打算，原定9月份上市的飞凡RC7也因此推迟。
此前杰兰路LandRoads公诱骗表了对飞凡与荣威归拢的盘问，内部较为详备的列举了上汽集团品牌各品牌的定位。
早在旧年，福特电马就晓示并入长安福特，本年10月9日，几何晓示并入星河，跟着中国汽车行业竞争越来越热烈，关于居品线较少、品牌宗旨度不高的品牌挑战也愈加严峻，归拢聚力是势在必行。荣威与飞凡能否能在品牌和居品线上变成有用互补，决定着上汽乘用车能否重回高质料发展赛谈。(中国经济网记者 郭跃)