性能提升 懂车帝聚汇集南大学发布报告：高速追尾卡车示寂率是其他车型4倍

高速追尾卡车是交通事故高危场景之一。日前，懂车帝聚汇集南大学发布《乘用车追尾卡车事故分析报告》(以下简称“报告”)，报告指出，在各样高速公路事故类型中，乘用车追尾卡车事故致死率是其他车型4倍；不妥驾驶算作是形成追尾钻撞事故的主要原因之一。

此外，追尾时乘用车与卡车的速率差，径直决定钻撞事故严重过程。当速率差跳跃56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构。在钻撞这一出奇场景下，即便多数卡车后部设有防御安设，乘用车驾乘东说念主员安全仍面对繁密威逼。在高速公路上坚抓安全驾驶至关挫折，驾驶员尤其要堤防与卡车保抓安全距离，冒昧不要尾随、并行，作念好我方生命安全的第一包袱东说念主。

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追尾卡车致死率高，不妥驾驶是事故主要原因

报告通过对多数数据和果真事故案例询查，分析了高速上乘用车追尾卡车事故的原因及危害机理，领导驾驶员安全驾驶，并为车辆安全规画提供参考。询查标明，高速公路的受伤率、示寂率及百公里事故率是庸俗公路3倍以上。而在高速公路交通事故中，追尾事故又是发生频率最高的事故类型。

如2020年寰宇高速事故样式与示寂东说念主数占比的统计表露，追尾碰撞占事故总额的比例为42.61%，示寂东说念主数占比达到42.83%。而在追尾碰撞事故中，最危急的情形是乘用车追尾卡车：这一事故类型致死比例，是乘用车与其他车型碰撞致死比例的4倍。

从事故成因看，不妥驾驶算作是导致追尾事故的主要原因。何况与卡车驾驶员比拟，乘用车驾驶员出现谬误的比例更高。统计表露，追尾卡车事故中仅乘用车驾驶员有谬误的频率为79.61%，仅卡车驾驶员有谬误的频率为20.39%，前者纯粹是后者的4倍。除不妥驾驶外，卡车驾驶员疲倦驾驶，恶劣天气及夜间能见度低等环境成分，亦然追尾卡车事故的挫折成因。

追尾时速率差越大，东说念主员碰到伤害越大

报告指出，追尾时乘用车与卡车的速率差，是决定钻撞事故严重过程的径直成分。当速率差跳跃48km/h时，卡车后防御安设的变形速率运转减缓；当速率差跳跃56km/h时，乘用车A柱的弯折幅度急剧增大，严重毁伤驾驶舱结构；而当速率跳跃72km/h时，后防御安设的位移量已跳跃400mm，无法提供有用防御。

“钻撞”这一出奇场景也对车辆安全性能形成繁密考验。天然多数卡车后部设有防御安设，乘用车前部也能在碰撞中通过适度性变形来给与冲击力。但在钻撞仿真执行中，在50 km/h速率差的情况下，乘用车钻入卡车的过程达到前轮中心位置，卡车防御安设实质恶果有限。钻撞对乘用车的A柱抗剪切才能、A柱下加强板和车顶前横梁刚度也王人建议了更高条目。

此外钻撞事故中乘用车安全气囊容易无法夙昔激活。由于气囊激活阈值接续依赖于特定的碰撞角度和力度，钻撞事故中碰撞力每每蚁合在车顶或A柱区域，导致气囊未被激活。碰撞力区分不均、卡车后防御安设高度和强度也会影响气囊夙昔激活。一朝失去安全气囊这一要害防御，将极大影响驾乘东说念主员安全。何况在追尾卡车事故中驾驶员伤一火率更高，统计数据表露驾驶员位置伤一火率达到75.7%，示寂率达到30.6%。

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驾驶员要堤防与卡车保抓安全距离

不出丑出，天然乘用车追尾卡车仅仅高速公路事故场景之一，但一朝发生就有极大碎裂性，对乘用车驾乘东说念主员安全形成繁密威逼。报告论断标明，在高速公路上坚抓安全驾驶至关挫折。驾驶员尤其要堤防与卡车保抓安全距离，冒昧不要尾随、并行，作念好我方生命安全的第一包袱东说念主。车企也不错在老例安全规画基础上，对A柱、车顶、气囊等安全时刻进行针对性防御，提高追尾卡车事故中的车辆安全性能。

报告也敕令，高危场景下的乘用车安全防御需要社会和公论更多热心。针对此类场景的数据询查、碰撞测试以及车辆安全规画王人需要更多干与。

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