性能提升 雷军也敢卖80万的车了

作家 | 柴旭晨、王小娟

剪辑 | 张晓玲

跨界来到汽车行业还不足一年，雷军的贪心竟然冲上了“百万”赛谈。

10月29日，在小米新品发布会上，玄机的SU7 Ultra版终于被揭开盖头。看成小米的性能、时刻旗舰，这台车理所应当地成了小米最贵的产物。

但雷军在晒出跑圈分数、秀出豪华建树...作念足铺垫后，81.49万元的预售价照旧让现场难免喧哗，有东谈主质疑小米是否太过苟且。但只消雷军深知，SU7 Ultra恰是小米汽车通往下一阶段的关节垫脚石。

上市6个月，小米SU7的月录用量也曾冲破了2万台大关，与蔚来、极氪等站上了合并梯队。

能快速获得如斯成绩，一定程度收货于雷军本东谈主的光环和小米数十年在耗尽电子领域的声誉积存。可改日跨过流量风口、当耗尽者回来感性，小米也需要靠近其他新势力资格的拷问，只消硬核的产物力才是它不被竞争激流卷走，最终容身的关节。

Ultra量产版因此而来，小米“秀着肌肉”展现看成其后者的入圈底气。改日，这些搭载在“赛车”上的高精尖时刻，也有望下放到小米其他车型上，助其加快霸占市集。这是小米汽车向巨头决骤的病笃一环。

但回到实际，面前80万元以上市集对国产物牌而言，仍是“禁区”般的存在。即使有仰望、昊铂等的攻擂，蔚来、华为、极氪的勇往直前，但依然尚未有奏效容身之东谈主。对挑战者们来说，高端的性能豪华市集是片充满引诱，却结巴遍布的“险境”。

SU7 Ultra能否塌实地走向市集，并夺取属于它的一隅之地，毅力相干着小米汽车改日在行业的容身。接下来，雷军要闯的关卡还有许多。

爆单

一年前，极氪祭出76.9万元的“性能怪兽”001FR，并放言“友商们五年内也造不出来”。脚下，雷军便带着“王炸”杀了进来。

10月29日，预热许久的小米SU7 Ultra量产版终于开启预售。81.49万元的价码让一众网友感触，“再不断力，只可开BBA了。”

这订价似乎颇有寓意。早在小米SU7上市时，径直对打的车型是特斯拉Model 3，但看成对标产物出面前PPT上的却是“百万级”的保时捷Taycan与特斯拉Model S。而小米SU7 Ultra量产版81.49万元的预售价，与Model S Plaid性能版面前售价皆备一致。

雷军朴直地暗意，“Model S Plaid要费钱选配的赛谈套件，小米SU7 Ultra将径直标配”。

尽管雷军早就说“这车有点小贵”，然则米粉们的温文照旧径直体面前了订单上。预售开启10分钟之后，小米SU7 Ultra量产版的小定数目就达到了3680台。看成对比，保时捷Taycan客岁全年在国内销量也不外4100辆傍边。

看成一款80万元级别的四门跑车，小米SU7 Ultra量产版毫无疑问获得了开门红。

有些因价钱退缩三舍的网友聘请购买车模来自豪一下口头价值。但标价599元～999元的小米SU7 Ultra版1:18的合金车模也在当晚售罄。靠近网友莫得抢到的烦恼，雷军在驳斥区复兴：“面前车模基本上都是手业绩念的，产能很低”。

让米粉们“上面”的，是雷军对量产车性能的许愿。

小米方面先容，这款车定位巅峰性能科技轿车，量产版将领有与原型车调换的能源系统，零百加快度1.98秒，研究最高时速350km。雷军先容，小米SU7 Ultra量产版便是一辆“可正当出发的四门赛车”。

为了展现这款车的速率，雷军和团队从6月就将测试车运到纽北，在赛谈上调教。在起初定下的10月9-10日，因为天气原因莫得测试奏效，但最终赶在预售前的10月28日，小米SU7 Ultra原型车收拢一小时的窗口期，奏效留住6分46秒874的圈速成绩，刷新了该赛谈四门车圈速记载。

“纽北是每个作念汽车的工程师心目中的圣地，险些寰宇上扫数的高性能车，无一不是在这个赛谈上被打磨出来的”。小米汽车高等照看人胡峥楠如是说谈。这位“后浪”的交运走向，也在悄然中改写。

小米SU7上市之后，因为造型撞脸保时捷而被称为“保时米”。半年往日，如今再对比保时捷和小米，似乎也曾是两个反标的的叙事。后者价钱一再下探，以致一度跌破40万元，而小米聘请乘风而上，径直来到80万元。

不管是先推出“吸金订价”的高价版，再推出向行家往常款走量，照旧从走量款起初，再一步步品牌进取，推出高价版秀肌肉，特斯拉、比亚迪等企业的这条路都走了数年。小米在不到一年的时间里，两款车接连推出，速率如实不一般。

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且小米SU7从阐扬发布到迈过月录用量2万台的整数关隘，仅用了6个月的时间，也刷新了行业的速率。

但雷军依旧需要回答行业发出的“灵魂拷问”，在首创东谈主光芒和营销流量以外，小米汽车的改日究竟能走向那处；当将来“米粉”的温文褪去，小米还能在这个百年产业站稳脚跟吗？

大约不为走量的小米SU7 Ultra，要为雷军回答这一问题。

冲锋

雷军擅长讲故事，纽北赛谈看成囊括近百年性能车的发祥地，是最佳的故事样本。毕竟对速率与激情的向往，耐久刻在东谈主们DNA里。

倘若莫得Ultra的圈速支持，最终量产版能否大卖仍是未知数。好在发布会前一天，Ultra原型车摘得“地表最快四门量产车”头衔，将保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid这些赛谈明星都甩到死后。雷军直呼，“这便是我的Dream Car”。

竭力学习漂移、收用赛照再到纽北刷圈...雷军太懂米粉们念念要什么了。不外，从他通知将要挑战纽北赛谈运行，就不断有东谈主质疑其不外是在博眼球。

看成汽车行业的其后者，公论场对其发出质疑并不奇怪。

在业内东谈主士看来，初投诚利的小米SU7，自身有着可以的机械教学和智能化加执，但其奏效的关节，却仍无法剥离小米和雷军本东谈主的光环加执。因此在小米SU7录用后不久，米粉们就迫不足待地将它开上赛谈试车，大家念念探明小米造车的底气有几何？

虽然，“雷布斯”的背书是与小米汽车深度绑定的“卖点”之一，更是其踏入车市的门票。但若念念确实在行业站稳脚跟，靠故事和光环远不足以服众，更况且雷军也曾把征程拔向了“百万”层级，这是此前国产物牌从未奏效根植的巅峰。

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仰望U8/U9、昊铂SSR也仅仅片霎耀眼过的星芒，销量早已大幅回调；也曾对标保时捷、劳斯莱斯的高合成了“好景不长”，被宣告停业；问界、极氪、蔚来则仍在攀高的路上。而一直以“性价比”打六合、莫得豪华性能车基因的小米却中途杀出，它该若何自阐发力？

小米汽车需解说我方有拿得发轫的时刻。将压箱底的“黑科技”都押注在一台性能车之上并奏效挑战纽北，不仅展示了它在能源、整车调教等方面的智商，还有望进步品牌溢价力，助力小米汽车、乃至小米集团的高端化程度。

这背后，是小米对站稳脚跟的渴慕。

在熟谙新势力的东谈主士看来，SU7 Ultra的调教教导、能源系统、自研时刻，都有可能“下放”到小米后续的车型之上，杀入市集，届时在20万-30万元赛谈小米会有更强的高歌力。

可以说，SU7 Ultra便是为改日小米车型作念的预演。雷军也强调，挑战纽北是在赛谈上训诲我方的造车时刻，继而造出质地更优的量产车。

仅仅，Ultra这个“样板间”的塑造并莫得那么容易，带其走入市集愈加粗重。

雷军坦言SU7 Ultral原型车的奏效仅仅第一步，因为原型车只需聚焦性能跑出最快的成绩，无谓筹商老本代价。但这台雷军都直言“贵到买不起”的原车距离量产、参预耗尽市集还有一段路要走。

“后头确实的挑战是用Ultra量产车连续开辟纽北，若是量产车也能跑进7分钟以内，那才算是确实兴味上高出保时捷和特斯拉”。雷军说，“小米面前的路特等漫长，需要以敬畏之心前行”。

不外此刻的雷军也曾聘请作死马医，押上扫数声誉和成就ALL IN造车的他，定要拿下匹配行业巨头的体量。起牵引作用的SU7 Ultra，便是雷军夺取结尾席位的入场券，它的成败相干着小米汽车的交运。

此刻，雷军的标的和信心无比坚硬。不外，他和小米汽车霸占“上甘岭”的战争才刚刚打响。

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