性能提升 富士康的造车梦，该醒了

文｜新品略财经，作家｜吴文武

本田日产合并之际，鸿海精密却念念收购日产，富士康的造车梦依然很狂热，但概况曾经到了该醒的时候了。

01 本田日产合并，中途杀出个程咬金

近日，全球汽车行业曝出了一条超等重磅新闻，那等于本田和日产要合并。

据日经新闻报说念，本田汽车和日产汽车于当地期间 12 月 17 日参预合并谈判阶段，两边还推敲将三菱汽车纳入合并决策中。

据悉，本田、日产两边如果真辩论设立一家控股公司运营，并将成为合并后的运营平台。

按照 2023 年的销量来估算，如果本田和日产合并，再纳入三菱，或将特出当代起亚和 Stellantis 集团成为仅次于丰田、群众之后的全球第三大汽车集团。

日产汽车深陷财务窘境已久，曾经快撑不住了，日产汽车一直在寻求处理决策，关联词进展不顺。

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瘦死的骆驼比马大，堕入窘境的日产汽车并非莫得价值。其实日产汽车曾经迷惑了总部位于新加坡埃菲西莫成本经管公司和香港绿洲经管公司的投资。

不外，就在本田和日产进行合并谈判的经过中，中途杀出了一个程咬金：鸿海精密，也等于大名鼎鼎的富士康的母公司。

据媒体报说念，富士康正积极究诘日产，并特意收购其控股权。富士康不仅对日产的工场和拓荒感好奇景仰好奇景仰，更念念通过收购取得日产在汽车制造和想象方面的专科学问。

不外，面对鸿海精密抛出的橄榄枝，日产汽车反应很平时，莫得积极反映。更有外媒报说念称，此时鸿海精密才究诘收购日产，若干有点"趁东说念主之危"的意味。更有不雅点挑剔称，这是坏心收购。

鸿海精密试图收购日产的音讯被报说念后，反而加快了本田和日产的合并进度，毕镇日产汽车亦然一家日本的全球性汽车品牌。

从刻下的情况来看，本田和日产正在加紧谈判，这两家车企合并曾经参预了要道阶段，出现随机变动的情况，概率应该会相比小。

此次鸿海精密念念收购日产的主张很显然，不管是日产的工场拓荒，照旧日产有丰富的汽车想象、出产制造及全球运营办事训诲，特别是日产在电动汽车领域的千里淀，刚巧是鸿海精密和富士康急需要补皆的短板。

鸿海精密念念收购日产，主如果因为鸿海精密和富士康一直有着一个狂热的造车梦。

02 富士康的狂热造车梦，还没兑现

富士康，这家全球电子居品代工巨头，就算是如今，在许多东说念主的印象中，富士康依然是一个代工场和一个电子厂。

关联词，内容上富士康早就不是一家简便的代工场，富士康在全球电子居品出产制造方面，依然是王者般的存在，但富士康早就在探索其他业务发展标的，其中就包括造车业务。

公开汉典袒露，富士康初度涉足汽车领域是在 2005 年，往时富士康花了 3.5 亿元收购了主要出产制造电瓶线、倒车雷达及智能拓荒等居品的中国台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业。

富士康一直在汽车业务领域发力，也取得了可以的成就，富士康早在 2010 年就参预了特斯拉的供应链体系，为后者提供零部件。

从多年前起，富士康就通常出当今包括奔突、良马等在内的许多全球车企的供应商名单目次中，发展得游刃有余。

很快，富士康在汽车领域的业务弘愿启动变大，特别是看到往时中国新能源汽车行业迅速发展，看到了新能源汽车期间是势在必行，富士康坐不住了。

从 2014 年启动，富士康启动发起了洪荒之力，猖獗加码投资新能源汽车领域。

先是和北汽共同研发出产制造新一代能源电板和电动系统，自后又通过投资滴滴入局网约车市集，投资宁德期间涉足能源电板领域。

富士康本就财大气粗，投资过小鹏汽车，曾经投资过当今曾经收歇倒闭的拜腾汽车。富士康还和裕隆集团、祯祥汽车等成立结伴公司。

如果说往时恒大造车是买买买，那么富士康造车等于投投投。虽说富士康在汽车领域投资也有败笔，但从最近几年看，富士康的造车梦，越来越狂热了，还进一步加码投资和发力了。

2021 年 11 月，富士康花了近 15 亿元的价钱，从电动汽车公司 Lordstown Motors 手中收购了一家工场，总算是能造整车了。

也等于在合并年，富士康发布了纯电动汽车品牌 Foxtron，况兼连气儿同步发布了三款新车，即 Model E、Model C 和 Model T，后续还有一款跨界 SUV（Model B）和一台电动皮卡 ( Model V ) 上市。在居品定名上径直碰瓷特斯拉，绝不掩藏。

但缺憾的是，富士康我方发布的纯电动汽车品牌，并莫得在全球汽车市集激起小数点浪花，仅仅高调地开了发布会辛勤。

富士康自 2024 年以来，进一步发力新能源汽车业务。本年 9 月，被富士康收购的夏普展示了一款名为 LDK＋的纯电动宗旨车，展望在将来几年内兑现量产，然后最新的市集四肢等于欲收购日产。

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由此可见，富士康的狂热造车梦，依然在链接，较预期推敲慢了许多，但还莫得兑现造车梦。

03 富士康的造车梦，该醒了

无人不晓，富士康念念造车，概况并不是真实的念念造车，或是去打造一个富士康及关系的汽车新品牌，以代工发财的富士康，真恰是念念作念新能源汽车出产制造代工业务。

是以说，富士康一皆大手笔投资，发布自家的纯电品牌车型等，主张照旧为了秀肌肉，展示实力，向外界传达积极信心。

此次鸿海精密念念收购日产，一方面也让外界看到了富士康念念链接造车，但另一方面也激励了市集再度对这家代工巨头发力造车前程的热议。

在《新品略财经》看来，富士康探索造车业务举座上照旧值得点赞的，关联词造车代工业务需要天时地利东说念主和，统筹兼顾，如果从当今来看，富士康的造车梦，概况是时候该醒了。

先说前些年，富士康刚涉足造车业务的时候，当时候的特斯拉也莫稳健今这么浩荡，中国新能源汽车行业也刚发展不久，市集果真有代工需求。

往时蔚小理等造车新势力出现，最启动都是 PPT 造车，缺造车天赋，最启动蔚来接管江淮代工，小鹏接管海马代工，理念念收购力帆工场取得造车天赋，自后小鹏、蔚来也都有了我方的造车天赋和工场。

对造车新势力们来说，代工景观仅仅在企业发展初期的无奈接管，当参预发展轨说念之后，这些新势力们照旧念念有我方的工场，而不是代工。

中国传统原土车企，不管是广汽、上汽、一汽这些传统车企都不缺工场和产能，照旧比亚迪、长城、祯祥、奇瑞等车企也都很快转型切换到新能源赛说念，传统车企十足不需要代工。

中国脉土汽车品牌们本就有我方的工场，能很快改酿成新能源汽车出产线，原土汽车品牌纷繁发力新能源多年，也积存了富足的造车训诲，况兼还在胁制升级出产制造手艺。

国表里汽车品牌的传统燃油车业务更不需要代工，包括不少结伴品牌也建成了新能源汽车工场，能得志产能需求。

中国新能源汽车市集曾经参预了下半场，举座上曾经发展得绝顶熟识，中国脉土的汽车品牌们，除了小米、蔚来和小鹏等个别品牌还濒临产能不足的问题外，举座上新能源汽车出产制造的产能曾经很饱和，显然曾经不需要一个新的超等代工场。

当今爆火的华为系汽车，与华为相助绝顶告捷问界，其代工场赛力斯亦然传统车企，但两边的相助绑缚很深，曾经超出了代工相助的边界。

征服富士康也看到了华为和赛力斯相助的告捷，当然也念念作念下一个赛力斯，但中国汽车市集很难再出现下一个赛力斯，富士康也难成为下一个赛力斯。

最近，百度和祯祥结伴的造车新势力品牌极越蓦然崩盘，据媒体报说念称，该品牌车型由祯祥代工，当今极越倒闭了，极越还欠祯祥的代工用度。

也等于说，给造车新势力代工，特别是给小众造车新势力品牌代工，充满省略情味，以致是澌灭风险，更何况头部造车新势力品牌不需要代工。

举座看，国内汽车代工市集正濒临削弱态势，这关于富士康来说不是一个好信号。

再看国际市集，富士康的代工造车梦雷同曾经出现变数。

都知说念，富士康是苹果的最大代工商，前些年市集期盼苹果汽车问世，而富士康也最念念作念苹果汽车的代工场，但当今苹果造车业务搁浅，富士康造车又少了一个期盼，富士康也难寻下一个苹果。

另外再加上，泰西等进展国度的新能源汽车市集发展速率远不足预期，需求疲软，多家泰西国际车企曾经蔓延或毁掉成立新能源工场（或出产线），再行发力燃油车业务，重心聚焦混动和插混业务。

从国内新能源汽车发展近况及将来趋势看，富士康念念作念的代工贸易这条路要走通，还有许多挑战和未知。富士康的造车梦还不如放到有增长后劲的国际市集，比如东南亚。

富士康固然财大气粗，也有造车决心，但不管是在中国市集，照旧在全球新能源汽车的行业环境早已不是往时，一切都变了，中国新能源汽车市集的发展红利期曾经过了，富士康也错过了。

是以，《新品略财经》的不雅点是，富士康还不如不造车，悉力谋略好汽车零部件业务，作念好手艺决策办事提供商，就曾经富足富士康赚了。