变速器 开完2公里比亚迪汉DM-i, 再开MAZDA EZ-6, 才知说念差距有多清澈!

如今买新能源汽车，一部分东说念主因为续航心焦等问题，可能会消释纯电动汽车，遴荐混动车车型，我正值是一位这样的东说念主，毕竟混动车型不仅责罚了责罚了续航顾忌的问题，还有着纯电车的许多上风，当初我买的便是一辆比亚迪汉DM-i，到当前也照旧开了快2万公里了，整车的优谬误心里亦然比较稀奇了。而当我开了最近全新上市的MAZDA EZ-6，我才知说念两者之间的差距有多清澈！

先来聊聊我的比亚迪汉DM-i，这款车自上市以来就有着很高的东说念主气，销量亦然一直保捏在头部，看似很完竣，但骨子体验事后也发现了它的不完竣。最初来说说售价，我买的是2024款汉DM-i 121km精英版，指引价16.98万，加上优惠终末落地价17.03万元，讲真的这个价钱放到当前王人备可以买到性价比更好的，但都照旧买了，也没啥好说的了。

最初好的方面，我认为它的外不雅比较驻扎，一直用的家眷龙颜好意思学的前脸，很有辨识度，但举座看并不是很渊博，仅仅线条比较凌厉小数。车身尺寸方面车长4975毫米，车宽1910毫米，车高1495毫米，轴距2920毫米，车身看上去比较修长，通顺感如故可以的，这个尺寸亦然带来了尽头可以的乘坐空间，当作家用是王人备富饶了。

而它的内饰是那种从简高档感，又有一种大龄后生的千里稳感，寰球麂皮的材质也有着可以的豪华感，同期主副驾都是有透风加热，惬意性也还可以。

终末驾驶层面上，最初它的能源加快尽头可以，起步轻微马上，搭载1.5T插混系统，电机最大功率197马力，最大扭矩316牛米，发动机也能输出139马力，哪怕在高速上能源储备也诟谇常的充沛，能梗概应付各式路况，况兼它统共这个词的能源切换也比较顺畅，驾驶体验还行。

但它也有不好的场地，最初内饰皮质懒散出的异味有些大，对乘坐的惬意性以及健康有着一定的影响。在驾驶层面上，它的转弯半径比较大，对刚拿证的东说念主来说并不是很友好，尤其是掉头那种比较贫苦的弯说念。然后底盘有些低，有些容易刮到底盘。其次便是高速行驶时的风噪和胎噪相对较为清澈，对驾驶感受也有一定的影响。同期刹车踏板也比较硬，刚初始会有些不稳当。

再来聊聊我此次驾驶的全新MAZDA EZ-6，它的定位是四好新能源旗舰轿车，悦目、好开、好安全、好颖异，远超同级的“行泊一体”智能化实力、全场景智能座舱、「东说念主马一体」的电感后驱以及超越的主被迫安全性能和超等纯电/暗昧增程式双能源方式，对当前的结伴B级轿车商场收场了降维打击。

最初价钱上就尽头有性价比，售价13.98万起，顶配也才17.98万，比我的汉DM-i低廉好几万元。最初外不雅上，如故能看到马自达家眷的“魂动”的臆测打算理念，车漆尽头有质感，飞翼的LED大灯和星辉的格栅讳饰，比汉DM-i多了好多渊博感，我认为是要更受年青用户有趣的。况兼从不同角度呈现出的光影好意思学与电感当代好意思学，真的尽头洒脱灵动。

而车身尺寸方面车长达4921毫米，车宽1890毫米，车高1485毫米，轴距达2895毫米，这个尺寸跟汉DM-i差不太多，况兼马自达果然把一台接近于中大型的车订价这样低，足见它的诚心了。

来到车尾，最大的亮点它新增了电动尾翼，再加上艰深的鸠集式尾灯，以及开通的车身线条，真诟谇常动感了，也会愈加容易受到年青东说念主的有趣。

来到车内，篡改也诟谇常的大，与正本的油车比较MAZDA EZ-6的座舱清澈愈加前锋当代了，班师的中控台搭配上14.6英寸的中控屏，以及举高的中央功能区，还有10.1英寸高清全液晶神情屏，呈现出可以的科技感，车机搭载8155芯片，还有L2.5级的行泊一体的智驾系统，算是当下最智能的结伴新能源车了。同期它和特斯拉同样袭取怀挡的拨挡臆测打算，以及还有无框车门，都在告诉用户这是它全新的篡改。

其次无数皮革和麂皮的诡秘，再搭配镀铬饰条，让车内有着可以的渊博度和高档感，乘坐在座椅上，你就能嗅觉到那种渊博柔滑的惬意感，真的比汉DM-i的座椅坐着愈加惬意，况兼前排如故双云感悬浮零重力座椅，可收场一键躺平，进一步擢升惬意性，况兼整车亦然莫得任何异味。这是汉DM-i王人备不具备的。另外建立上它还有50英寸高清AR-HUD、64色律动氛围灯、3D全息东说念主脸无感登录、同级最大的1.8平米最大星穹全景天幕（紫外线圮绝率99.9％）等豪华实用建立，这亦然汉DM-i莫得的。

来到后排，统共这个词空间也诟谇常无边，它的地板简直纯平，这小数比较汉DM-i，关于中间乘坐的乘客愈加友好，比较Model 3亦然加分不少，同期掀背式的后备箱都不需要你弯腰去拿东西，装载才气以及简单性都要比汉DM-i作念得更好。

虽然最大看点如故MAZDA EZ-6的东说念主马一体的驾控体验了，可能有一部分东说念主会惦记新能源会失去马自达的一个驾驶感，包括本东说念主亦然，但当我行驶在高速路上时，开起来小数也不像是新能源车，它的能源起步加快、然后爆发统共这个词历程都诟谇常线性，过弯的时分你也能嗅觉到车与东说念主的一个互动，东说念主车合一的嗅觉，这主要收获于马自达关于底盘、转向调校是寰宇一流的水平。其次MAZDA EZ-6纯电版还提供50:50的完竣车身轴荷比，再加上后驱的电机以及天生带感，过弯尽头梗概，也不会有任何的推头感，真的诟谇常惬意。纯电版最大功率能达到258马力，增程版最大功率达218马力，最大扭矩都是320牛米。况兼它还提供了EV-Sound的功能，能模拟出经典的马自达13B的声息，进一步擢升驾驶乐趣。驾控体验的确完胜我的汉DM-i。

另外MAZDA EZ-6在安全上亦然作念到超越同级结伴B级轿车，全系标配9气囊+2000Mpa最高强度+全球首发最高强度1500Mpa冷冲压件，以及最高20倍海外的电板安全，的确作念到了全成见督察。

本期回来：当我真实驾驶完MAZDA EZ-6，才理解此次马自达的诚心有多足，笼统比较之下，我的比亚迪汉DM-i显得有些过期了，13.98万起，悦目、好开、好智能、好安全，的确有些心动了！