汽车能量 不光有DM5.0，比亚迪正点满电混“科技树”

10年前提到比亚迪，咱们率先思到的齐是高仿丰田花冠的F3，低价的代名词；5年前的比亚迪，因为DM-i插混系统快速崛起，并一跃成为新能源车商场的“销量王”。

而在今天，比亚迪汽车如故不再局限于中低端乘用车商场，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌在新时期成立＆垄断层面，正在为商场带来多个维度的翻新性时期，可谓科技树点满。

方程豹——DM0新能源越野平台

基于承载式车身架构的乘用车当今如故基本完成了深度电气化雠校，而非承载式车身的越野车＆皮卡车当今仍旧以油车为主。比亚迪通过方程豹品牌推出了全新DMO新能源越野平台，初度为插混车商场带来硬派越野车的解耦电四驱络续有盘算。

以行将上市的豹8为例，该车在前桥配备了一台混动专用的2.0T发动机，后端一语气EHS200双电机（P1+P3），此后轮则选拔镇定后桥电机驱动（P4布局），不需要传统机械四驱的中央传动轴＆差速器，也能已毕四轮驱动。

对比非解耦的传统四驱越野车，豹8在一台发动机和三台电机的加抓下，最大功率不错达到550kW，整车仅需4.8s即可破百，比大部分使用V8引擎的同类型车辆还猛。要知谈，因为非承载式车身和大容量锂电板组，豹8的整备质料来到了3305kg，而这么一台相对沉重的车子，不光性能不凡，亏电油耗也能限度在8-10L/100km，抽象续航能擢升1200km。

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从当今新能源越野车商场来看，抛开纰漏链底端的增程式不谈，包括长城坦克（Hi4-Z能源系统）、奇瑞捷途（昆仑越野平台）也齐驱动涉足非解耦电四驱系统，以温存用户对越野车的多维度功能性需求。

腾势汽车——易三方时期平台

借用比亚迪DM-i插混系统的腾势D9让品牌在新能源越野车商场站稳了脚跟，而为了撑起更高等豪车的定位，腾势汽车再次通过Z9GT向用户展示了“前1后2”的三电机纯电＆插混时期（不包含P1电机），这项时期也将在腾势Z9、腾势N9上垄断。

天然和前后双电机的车子一样齐是四轮驱动，但前后三电机的纯电＆插混不光领有更强的能源输出，况兼前后桥之间、后桥傍边车轮之间的能源齐是解耦的，不错解放限度转速＆扭矩，从辛苦毕更多双电机四驱没法已毕的功能。以如故上市的Z9GT为例，通过傍边车轮的主动限度，该车能已毕后轮主动转向、易三方停车、圆规掉头、蟹行阵势等专有功能。

至于插混版，该车还迥殊配备了2.0T发动机和P1电机，搭配大容量油箱和锂电板组，不光有201km纯电续航，抽象续航里程能到1101km，NEDC亏电油耗也只好5.6L/100km。

底盘部分，腾势Z9GT将标配以主动空气悬架为基础的云辇-A智能车身限度系统，可转移悬架高下与软硬，另外，腾势Pilot智驾系统也不会缺席。

仰望汽车——易四方时期平台

看成比亚迪旗下的旗舰豪车品牌，仰望汽车从U8驱动就通过易四方平台为用户竖立了百万级豪车的品牌形象，当今除了选拔增程式四电机驱动（不包括P1电机）的仰望U8越野车，仰望U9、仰望U7两款车型也相通是为数未几的百万级国产顶级作品。

比较于上头“前1后2”的易三方，易四方选拔更高等的“前2后2”四电机布局，每个车轮齐有一个镇定电机驱动，其功能性也获得了进一步拓展。率先，四电机意味着四个车轮不错满盈解放限度牵引力，不光应答极限环境的脱困有上风，跑冰雪、湿滑，或者地板油起步时，也能最大完毕发达能源输出。

况兼，即便有三个车轮悬空，只须有“单腿立正”，也不错靠该车轮已毕脱困，这在燃油车上必须要“三把锁”智商已毕，而仰望U8则不需要招供迥殊附件。此外，傍边车轮正反旋转，车子就不错原地转圈掉头，这就有点履带式坦克车的滋味了。

将来，易四方时期平台在新能源汽车商场粗略会成为常态，关联词从当下视角来看，这项时期关于任何燃油车来说齐是极具颠覆性，比亚迪汽车在新能源汽车的时期成立规模，照实走在了时间最前沿。

校对 任盈