动力系统 新版涡扇20亮相: 32叶片双转子锯齿边, 可用于运20民机版或C919备发
定于2024年11月12日追究开幕的珠海航展还未开展，一件分量级展品就当先在中国航发展区亮相——AEF1200型发动机，据悉，这是该型发动机初度亮相，亦然初度参加珠海航展，它是我国自主研制的第一型大涵说念比双转子涡轮电扇发动机，填补了我国航空能源限制的空缺，将为我国大型飞机提供能源。
由于现场展品遴荐了1:1的等比例模子，AEF1200发动机尺寸显得特等遒劲，也成为中国航发在本届航展上展出的最大展品。在AEF1200专有的展台上，遴荐窄弦带阻尼凸肩打算的发动机进气电扇叶片显着可见，数了一数，共有32片扇叶，与其同门昆玉WS20的电扇叶片数目透彻一致。据业界东说念主士分析，AEF1200实质上便是WS20的民用版块。
尽管主持方当今并未放出AEF1200发动机的几何尺寸和留心的性能参数，但从其AEF1200这个型号名，发动机短舱边际的锯齿，以及官宣的大涵说念比双转子涡轮电扇发动机等身分，已经不错判断出这款发动机的推力约莫在12吨到13吨之间，况兼是杂音阻拦水平较高，燃油经济性较好的一款涡轮电扇发动机。
那么，什么是双转子涡轮电扇发动机呢？
双转子涡轮电扇发动机由两个主要部分构成：电扇和高压/低压涡轮。这两个部分通过两组零丁的转子系统贯串，因此称为“双转子”。若是发动机的结构遴荐大涵说念比，则便是大涵说念比双转子涡轮电扇发动机。
其使命旨趣是：当飞机前进时，发动机前端的巨型电扇运转使命，它吸入多数空气并将其分为两部分：一部分空气通过电扇加快后径直排出，产生推力；另一部分则参加内涵说念，在这里，空气被高压压气机压缩，随后被送入根除室。在根除室内，喷射的燃料与高温高压的空气搀杂并根除，开释出巨大的热能，这些热能将空气加热并扩展，鼓励高压涡轮旋转。
高压涡轮与高压压气机联贯，保管着压缩流程的连气儿进行。根除后的高温气体接着流经低压涡轮，其动弹电扇以产生更多的推力。最终，这些气体经过尾喷管排出，尾喷管的打算确保了气体以最安妥的速率和标的喷出，最大化了推力输出。同期，未参与根除的外涵说念气流与排气气流搀杂，共同作用，使得双转子涡轮电扇发动机简略以高效、环保的花式为飞机提供遒劲的前进能源。
驱动双转子涡轮电扇发动机运转的要害之处在于它的两个转子系统：高压转子和低压转子。高压转子负责驱动高压压气机和高压涡轮，而低压转子负责驱动电扇和低压涡轮。这种分辨的打算使得电扇和涡轮不错零丁运行，以最优化各自的性能，从而擢升合座发动机的后果和性能。
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由于大涵说念比双转子涡轮电扇发动机简略较为高效地调治燃料能量为推力，同期优化空气流动旅途，具有高推力、低杂音、低排放等优点，达成了高效、环保的能源输出，从而成为一种高效、节能、可靠的发动机类型，被平方运用于商飞机上。
如平方运用于波音737经典系列、空客A320系列等飞机的CFM56系列发动机；用于波音747、波音767、麦说念MD-11等大型客机的普惠PW4000系列发动机；波音787梦乡客机的GEnx系列；以及运用于空客A330、波音777、波音787等飞机的罗尔斯·罗伊斯Trent系列发动机，齐是大师盛名的大涵说念比双转子涡轮电扇发动机。
包括咱们的国产大飞机C919所使用的LEAP-1C发动机，亦然一款高性能的大涵说念比双转子涡轮电扇发动机，其涵说念比约为10.9:1。既然这次官宣AEF1200是我国首款大涵说念比双转子涡轮电扇发动机，诠释研发中的C919的国产航发cj1Ka并非是双转子，有可能是AEF1200或其繁衍型AEF1300成为C919的国产备份航发。
除此以外，能匹配AEF1200型发动机的国产大飞机还有基于运20平台发展出来的民用繁衍版块——Y20F-100型货机。把柄中航工业发布的宣传片视频，Y20F-100的机长为54米、垂尾高度15米、翼展50米，货舱长度为27米，宽度为4米，高度亦然4米。
Y20F-100可遴荐单层和双层装载模式，双层构型可一次性装载18个LD6集装箱、10个LD9集装箱10个，单层则可装载10个ATAMI集装箱。在特种装载模式下，可运送3辆大型挖掘机、8辆救护车。最大载分量为65吨，最大航程达到8000公里，可全面隐藏“一带沿途”区域。