汽车动力技术 不啻双标，入华36年，韩系车是怎么被一步步斩草除根的？
本年起亚老总杨洪海放言，咱们前十个月，在华销量增长了54.5%。但本年年头，整个韩系车在华市集份额，仅剩下了1.5%。起亚十个月卖了20万辆，但近邻的比亚迪，月销就有50w辆。从街上随地可见，到基本被清出市集，韩系车究竟履历了什么？韩系车如今还值得买吗？
初入场价钱下品控严，深受市集迎接
一方面是韩系车的廉价定位。06年的当代索纳塔，售价12.4万，同类型的日产天籁，售价则高达20万。11年的起亚K5，售价15.7万，对比18.5万的丰田凯好意思瑞，也要低上不少。对比凯好意思瑞的147马力，起亚K5的165马力，以至还更胜一筹。
另一方面，由于早期韩系车向日系看都，是以早期的韩系车，亦然强壮耐造的代名词。
某当代伊兰了得租车，行驶39万公里，仍能浅薄使用，三大件无清爽故障。起亚K3，18年前9个月，投诉量为118件，多为仪容台老化问题。而近邻的别克英朗，单19年1月的投诉量，就高达125件，多为转向卡滞，发动机异动，变速器抑扬等大问题。
除此以外，那时还有1.6L及以下的小排量车，购置税减半等促销计谋，再加上WTO的通达风潮。2016年，北京当代年销114万辆，东风悦达起亚年销65万辆，韩系车也达到了最高光时间。
玩双标惹怒破费者，不尊重中国市集食效果
韩系车其后的落败，很猛历程上是韩系车，在安全性和能源性等方面，在国内玩双标。
在安全性上，好意思版菲斯塔，碰撞测试安全，车型无任何形变。而国内版块，A柱形变清爽，以至大面积侵入乘员舱，严重危害安全，其防撞梁为塑料材质，而国外版块则是浅薄钢材。实在车祸和测试终结无异。
在能源性上，当代第10代索纳塔，好意思版车用的都是8at自动变速箱，到了国内，就减成7挡干式双聚散变速箱。同是1.6T发动机，国外版菲斯塔最大功率为204马力，而国产最大功率，只可到190马力。
恰是因为这种鉴别对待，让韩系车的路东谈主缘越来越坏，越来越没东谈主买
如今手艺跟不上国产车，但小众车可以可以买
如今在手艺上，韩系车已逐步跟不上国产。
365站群拿当代例如，云尔策划出来的E-GMP电动化平台，在充电手艺上，充50%需要27分钟，而东风的S纯电平台，交流期间下真的充满。在智驾上，小鹏的XNGP智驾系统，莫得高精度舆图，也能浅薄收场自动随从规避等功能，但E-GMP电动化平台就很难作念到。
此外，韩系车电板多采购比亚迪，但宁德时期早在固态电板等的策划上，紧追不舍。智能化多倚恃百度，但百度的智能化，已远远过期鸿蒙。依赖第三方的韩系车，很难掀翻太大风波。
但在小众车上，韩系车给了咱们更多遴荐。比如捷尼赛念念，给不想买BBA的东谈主，多提供了一个遴荐。比如伊兰特N，良马前团队调教，比GTI多了限滑差速器，不想买GTI，可以遴荐它。还有起亚EV6 GT，百公里加快3.5秒，也算纯电动小钢炮杰出人物。这些小众车，适值弥补了国内市集对个性化的需求。
要是洽商廉价和有小众车需求的车主，可以遴荐望望韩系车，要是莫得这类需求，现在不太推选买韩系车。
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本年的广州车展，韩系车其实也去了，但很清爽，车还没目前的台阶有蛊惑力。对比上头鸿蒙的盛况，实在让东谈主唏嘘。不尊重市集需求，不钻研手艺，仗着销量愤激市集的韩系车，只但是这个下场。