汽车动力技术 越野老炮向解耦四驱“折腰” 长城Hi4-Z终了“真香” 逆袭？

当魏总开着那辆红屁股的坦克500，在大沙漠里冲沙的时候，许多东谈主就会说，打脸了吧，你之前讲的然而“越野最主要的就是要慢，而电动机在慢速下是莫得扭矩的”，还说什么“解耦四驱不是越野”。但当今魏总切身开一个解耦四驱的车多样冲沙，这会儿不说越野要慢了？

这辆继承了长城最新Hi4-Z越野平台的坦克500，和其他继承解耦四驱的新能源车如故有很大区别的，咱就说一个硬实力，零百加快4秒级，前轴和后轴可同期进行扭矩20倍的放大。即便实力如斯巨大，但莫得机械四驱，凭证长城我方的分类，这属于泛越野，算不上传统硬派越野。

国内越野限度，长城的实力照实没的说，主打硬派越野的坦克更是在越野金字塔尖上，作风无穷，即就是搞新能源时期，搞出的Hi4-T更像是给传统四驱加了套电机，尽管越野实力也曾强悍，依旧能在烂路、斜坡等罕见路况下群魔乱舞，但油耗却没像大伙预期的那样 “跳水”，这几许如故让东谈主倍感无奈。

眼瞅着同业们纷纷在解耦式四驱的 “温顺乡” 里尝到甜头，能耗降了，资本也低了，长城如果成功 “缴械肯定”，一头扎进去，那在江湖上可就成了笑柄，多年积存的 “威声” 不得付诸东流？

于是祭出了这套Hi4-Z，说真话，看过这套复杂的系统之后，我嗅觉，他不是果真思作念解耦，仅仅发现这套系统要不要那根传动轴齐一样，才讪讪湮灭的。

咱齐知谈不少车企为了作念到更强的能源和更低的能耗，整出来两挡能够三挡DHT，Hi4-Z亦然如斯，前轴配备了一台3挡DHT变速箱，分袂为越野、闲居驾驶和高速行驶匹配不同的能源输出。其中，1挡越野方法具备20倍扭矩放大才略。尔后轴电机相似具备两挡野心，其中1挡亦然具备20倍扭矩放大才略的越野挡。这么一来，坦克500 Hi4-Z的前后桥齐领有了巨大的低速四驱才略，就算莫得传动轴，唯一前轮有摩擦力的情况一下，也曾可以用越野挡脱困。

诚然，任何事物齐有两面性，Hi4-Z也不是莫得纰谬，前轴继承的是P2电机布局，既要认真发电又要承担运转任务，高强度越野时，需要大功率输出，P2电机就没空充电了，此时你又在越野途中，那补能就会出现问题。诚然，因为发动机可以全速域参与直驱，此时功率分流一部分让P2电机发电，提供后后轮电机，也曾可以构成四驱能源，仅仅能源输出几许如故会受到一些影响。

为此，长城提供了一个最大功率185kW的2.0T发动机，还有一块59.05kW·h的大电板，发动机输出够强，215kW的P2电机就有更有契机脱离输出，快速进行补能，况兼电板容量也够大，没电之前总能找到充电的时机。只须不是永劫刻强制使用纯电四驱方法，那基本也就没多大的问题。

但在非顶点情况下，Hi4-Z这套复杂而独有的能源分派别统，不仅具备巨大的能源输出才略，还能在多样复杂路况下终了精确的能源分派，保管了长城在越野上强悍的形象。更进击的是，Hi4-Z还兼顾了城市通勤的燃油经济性，让糟践者在享受越野乐趣的同期，也能裁汰闲居用车费本。

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表面上能作念到既要又要，再加上零百加快时刻仅需4秒，59.05kW·h的电板组让纯电续航达到200km，各方面的数据齐很可以，这也难怪长城宁可“打脸”，也要搞出来，这是果真香。