性能提升 东风岚图VS东风启辰: 为何“同妈不同命”?
作家|邢书博
1981年，好意思国打压日韩汽车产业，对包括日产在内的日本汽车产业，进行了长达五年的制裁和出口限度，导致还是如日中天的日产到了停业边际。随后经过一系列注资重组，最终委身雷诺日产三菱定约，加上丰田等财团注资，才得以延续于今。
2024年，日产又到了“1981”的关节历史时辰，可谓存一火一线。
好意思洲区主席Jérémie Papin在致好意思国经销商的里面信中申请耐性与结合，指出公司正在尽力扭亏为盈，但若无新投资者维持，运营可能仅能防守12至14个月。据悉日产在北好意思地区跌幅最初45%，接近腰斩。
动作日产第二大市集的中国市集，日产不异阐发欠安。尽管10月份日产销量破五万，但第三季度财报知晓，日产在华销量为17.2万辆，同比下降12.5%，跌幅已扩大至两位数。
“五万台销量貌似看起来可以，但其中三万台都是廉价车轩逸，何况目下还在大降价。日产目下欲罢弗成，连续卖轩逸，利润不时下降，财务景色不时恶化。不卖轩逸，坐窝就会失去市集，被同业赶超。”有车评东谈主分析指出，日产在华的疼痛场面主要因廉价车占比过大引起。
轩逸出生于20年前，前身日产蓝鸟曾在广东地区备受迎接。还是与东风、台湾裕隆设立合伙公司后经过改选，踢掉裕隆汽车，就造成了目下巨匠熟知的东风日产。
启辰动作第一批合伙自主品牌，充分阐发“引进外方居品时刻平台、发展自主学问产权品牌”的战略精神，造出一批启辰R50、启辰D60等明星车型，接纳日产三大件造车平台和分娩工艺，但价钱比日产低廉一半。更为神奇的是，还行使日产的经销商网络，和日产同店销售，不火都难。最高记载年销12万台，且长年处于国居品牌质料名次榜前哨。但十年之后，一地鸡毛。
14年走马不雅花的启辰接近退市边际。还是靠着廉价日产如日中天，如当天产伤风，启辰却快凉了。反不雅设立仅5年的东风旗下高端纯电品牌岚图，2024年连气儿七连涨，最近两月连气儿销量过万，10月更是同比增长67%。
不异都是东风旗下子品牌，岚图和启辰同母不同命。是日产连累如故东风偏心？
“日产有超混、增程和纯电时刻，可是启辰用不上。”网友说。
“时刻日产”的标语并非浪得虚名。日产很早就运转布局新能源鸿沟。1947年日产就分娩了旗下等一款电动车TAMA EV，1973年石油危急期间开荒了动能回收模块，EV4-P，续航猛增302公里。1983年日产就推出了使用异步电机和锂电板的日产玛驰。动作对比，2008年，特斯拉才分娩旗下等一款电动车Tesla Roadste，不异使用异步电机和锂电板，续航300多公里。
绝不夸张地说，若是莫得80年好意思国对日汽车制裁，北好意思最受迎接的电车应该是日产，特斯拉或者根蒂不会出生。
不光在纯电鸿沟餍足无尽，增程鸿沟日产在2007年就布局了。增程版日产延续了可靠耐用省油的传统上风，以至依靠时刻实力，箝制了如今理思问界都悬而未决的偶发能源中断、高速失速等问题。2007年于今，日产旗下增程车在全球无一齐能源中断激勉的事故呈文，增程可靠性值得赞赏。
这样好的时刻底蕴，动作东风日产亲男儿的启辰非但没用上还成了连累。
“日产对启辰品牌目下皆备是负财富。”一位启辰T70用户示意。启辰T70这款车型与日产奇骏、逍客同平台打造，造型更时尚，价钱更亲民，但莫得日产的命，得了日产的病，比如娘胎里的CVT打滑走不动路的问题。
“日产和启辰使用的都是传统钢带式CVT变速箱，刚性天生不及，用来搭配小排量发动机刚刚够用，比如轩逸、蓝鸟，放到SUV上，能源一强就断。电磁阀也容易出故障。”2023年日产在中国市集调回了112万台逍客、奇骏和轩逸，但同平台的启辰T70却莫得被调回。关于车主反应的“亮灯提不起速”等问题，车主只可私费更换EGR阀。关于4S店关于日产和启辰的辩别对待，该车主只可示意。“低廉没妙品，再也不买了！”
2024年日产推出新一代超混奇骏，但销量寥寥。本年2月到10月，月销仅为2000台，与还是燃油奇骏月销3万的豪举比拟只可算硬汉迟暮。不仅如斯，有车友还示意这代混动奇骏还存在趴窝餍足。日产赖以维生的可靠耐用在混动时间也失去了。
关于日产的不动作，不仅破费者不欢快，启辰官方也不欢快，决意分家分工，可即便分工也解脱不了日产暗影。因为分家，启辰拿不到日产的2.0t高功率发动机，只可使用性能平平的沈阳三菱分娩的1.5T发动机。又因为日产JATCO变速箱和德国格特拉克和日本爱信是竞争关系，启辰也只可使用上汽通用自主分娩的双聚散变速箱。这个变速箱容易过热，故障率长年居高不下，让启辰从一个火坑跳到了另一个火坑。又因为启辰车型基本都是套壳日产，攒出来的变速箱和发动机还不匹配，导致原来的低油耗上风也不复存在。
启辰分家三年，还不如不分家，因为分不分家都受日产影响，于是2020年只可重回东风日产旗下，剿袭和日产同呼吸共庆幸：日产文书2022年住手研发内燃机，启辰就运转卖纯电和混动。但日产的纯电和混动时刻只放到了廉价版轩逸上，启辰的新能源发力点却在SUV，无法径直启用，只可别辟门户开荒了自主的DDI混动系统，但热恶果远低于长城、长安以至是东风启源，唯独37%。由于日产迟迟莫得引入高功率小排量发动机，启辰的发动机也无法自主，最终导致这套混动系统的能源组合在功率、扭矩、加快、省油方面也比较过时，以至官方通稿中卖点只剩下了“空间大”。人人都是SUV，谁空间不大呢？
“启辰最大的问题是打着合伙自主的名号，但长期无法自给自足。”有分析师觉得，启辰目下燃油车崩盘、新能源式微的困境就在于老跟在日产屁股后头跑，莫得我方的时刻护城河，卖车还得靠日产4S店。
作家去当地日产4S店获悉，目下启辰D60优惠3万，售价仅需6.28万。没思到的是，日产轩逸起售价下调2.5万，优惠幅度更是达到了3.88万，售价仅需6.98万。要知谈还是这两款车起售价出入一半，如今却都在6万价位，轩逸领有更好的作念工用料、售后工作和品牌溢价，你让启辰怎么卖他的“廉价日产”。
不外把板子全打到日产身上也不客不雅。日产长年为合伙公司孝告成润，主要靠燃油车，以至于新能源转型中，日产以至不敢把它引以为豪的纯电和增程时刻放到更高端的英菲尼迪、天籁以至是豪华越野途乐身上，而是一股脑放到了轩逸上，错失了和国产新势力图夺高端纯电SUV和增程汽车的契机。
不光是国内合伙公司日产缺少谈话权，雷诺日产三菱定约中，日产也无法扭转两个老老迈的燃油车依赖症。2023年，雷诺全球销量223万辆，唯独45万辆是新能源。销量大涨9%。三菱主要业务是卖发动机和东南亚、南好意思的燃油车业务。需要评释的是，三菱的主交易务是是石油、银行和房地产，汽车业务本就无伤大雅。但日产的主要业务如故汽车，但受限于定约握住，日产的新能源转型极为渐渐，空有孑然武艺，无谓武之地。
这也评释了，造车这件事，庆幸莫得掌抓在我方手里，再好的时刻亦然畅谈。
有计划上文分析，处处制肘的东风日产启辰举步维艰，母公司日产也受制于东谈主。
也许是看到了这些弊病，东风剿袭参加高端纯电鸿沟之时，顽强不移的剿袭了甩开职守皆备自给自足造车。目下看来，岚图赌对了。
与科班出身的新势力造车不同，东风在电动车鸿沟号称老司机。
网络上时常簸弄武汉公交司机漂移过弯、驾驶狂野，可能都要归功于东风最早在武汉提升了电动公交，加快比较快。
2001年，为了联贯国度电动汽车紧要专项中的搀杂能源公交车、搀杂能源轿车两大整车模样及关系关节零部件模样，东风设立东风电动车股份有限公司。2003年即在武汉地区投放了部分电动公交。2008年奥运会，电动迎接车辆亦然由东风提供的。
2023年，动须相应的东风同期发布猛士、岚图、风神、eπ、纳米、风行和启辰7个新能源品牌数十款车型，可谓七剑下天山。
一年岁后咱们再来看得益单，纳米在5万元市集历久位列前五，风神、eπ在10到15万价位强势崛起，猛士在军转民越野车鸿沟独领风致，岚图更是在30万豪华纯电鸿沟月销过万。徒留风行和启辰，难兄难弟，守着日产这座时刻金山，迟迟无法回荡居品。
说到底，唯独自给自足才能恰当快速变化的新能源市集方式，快速将时刻实力调遣成居品。
以近期上新的岚图至好为例，全新野心的onebox外不雅，碳化硅快充，15寸大屏，高通芯片，华为智驾，地平线芯片，加上时卑劣行的NOA高速领航辅助系统，与竞品比拟绝不逊色，又加上了东风可靠安全的电板保护时刻与质料历程管控，以及东风引以为豪的底盘调教，居品力相当能打。最遑急的是，终于不消再被日产拖后腿，主要零部件不再受制于东谈主，三电和智驾均为国产替代，造型内饰更合乎国东谈主需求，而不是邻近日产连个车载雪柜都不给。
而关于主打高端道路的东风岚图来说，箝制了时刻回荡端庄和市集恰当问题，在营销上走表层道路也就告成成章了。
动作大型央企，东风和红旗一样天生具备豪华汽车的表层营销才能。2022年，岚图梦思家首批请托6000台，主要供应90家央企、国企，好意思满踩中了中办《饱读动采购国产新能源汽车》的战略条目，填补了行政迎接鸿沟莫得豪华电动迎接用车的遗憾。此外，岚图还扶助了金鸡百花华表奖，成为惟逐一个集皆三大国奖的官方指定保姆车，冲突了丰田埃尔法在保姆车鸿沟的阁下。
透过明星政要言传身教的示范效应，岚图品牌坐稳了国产行政豪华电动车前三，与行业龙头腾势比拟不落下风。渠谈方面，2024年，岚图渠谈瞻望突破400家，结束130＋座城市阴事，一二线城市基本皆备阴事。12月5日，东风eπ也文书门店最初400家。而启辰，大部分销量如故来自日产4S店。何况还倒闭了不少。
岁首，广东永奥80家日系4S店倒闭，其中就包括日产高端品牌英菲尼迪。一张4S店易主的图片刺痛了日产老车主的心：奇瑞星途高高挂起，英菲尼迪的牌号被扫进了故纸堆。
电动豪华和日系老牌，在那一刻，攻守之势异也。日产启辰的战败，也更评释，唯独维持自给自足，才能无惧好意思国威迫打压，才能恰当纷纷复杂的新能源市集。